哈喽大家好，我是马宁。一位而立已久，眼瞅着奔四而去的，但依然对生活抱有热情的“老编”。

在人际交往中，我们每个人都有自己的“舒适圈”。即使平时关系再亲密，因为车小被挤成“鱼罐头”，承受着那无端的身体接触，也会尴尬到爆。特别是有些情况会让人受到“暴击”：后排坐满三个人，一对小情侣和一位“单身汪”，人家小两口在一起腻歪，那位单身汪得是什么感觉？挤在一起，“狗粮”不想吃都得吃到饱。

虽然上述情况多少有些演绎的成分在里边，但却反映了一个重要的事实，那就是宽敞的车内空间，对于国内汽车消费者来说是真正的刚需，比其他购车需求都要“刚”。说实话，目前市面上以空间为卖点的车并不少，但提到大空间SUV，我只服本田冠道。身边一旦有亲朋好友有同样的需求，我都会给他们推荐冠道。

在展现它过人的空间之前，我们有必要先简单聊聊它的“身世”。本田冠道基于CONCEPT D概念车打造，在2016年4月举办的北京车展中正式首发。当时同级别还是七座车型的天下，冠道的到来，为我们打开了全新的天地，也开创了“大五座SUV”的先河：原来中大型SUV也不一定非得装上第三排；原来中大型SUV外形也可以是动感的……

本田对于市场需求的深刻洞察，在冠道身上展现得淋漓尽致。很多购买中大型SUV的消费者，其实只是想要大气的外观，以及宽敞的空间。第三排座椅？几乎很少用到。并且由于SUV车身结构使然，七座SUV的第三排座椅很难提供舒适的乘坐感受。 

既然第三排座椅形同鸡肋，那还不如不要。所以本田大胆地推出了冠道，相同的体形、长达2820mm的轴距（比汉兰达还多30mm）、减少了一排座椅，再加上本田“空间魔术师”的称号，第二排空间不“变态大”那就怪了。至于究竟有多“变态”，我们有真人实测为证。

与文章开头同样的场景，在冠道上就会好很多，虽然还是得被迫“吃狗粮”，但至少冠道宽大的第二排座椅，能够为大家都创造出足够的空间。惹不起，我还躲不起吗？你们秀自己的恩爱，我离远点，尽量不被那股“让人不舒服”的能量波及到。

即使没遇到“撒狗粮”的，几位身材“不太苗条”的朋友挤在一块，那滋味也挺不好受的。这种情况应该挺常见的吧，毕竟谁的生活中都得有几位营养比较好的亲朋好友。如果您开的是一辆冠道，他们一定会感激涕零，毕竟冠道1942mm的车身宽度，在同级别中鲜有对手。

感谢我司最为“壮硕”的峰哥和大远哥友情出镜，他们同时坐在冠道后排，一点都不挤，翘二郎腿和北京瘫都不在话下，看看他们的表情，就知道有多舒服了。

好，就算您的亲戚朋友都拥有苗条的身材，给他们一个宽敞的乘坐空间也是加分项嘛，就跟不怕钱多一样，谁会嫌空间小啊。

空间大了，很多问题就都不是问题了。就比如说有小孩的家庭，为了孩子的安全和家庭的幸福，儿童座椅是必备吧。可装上儿童座椅就会侵占一部分后排座椅的横向空间，一般旁边再坐一位大人是最合适的，两个人也行，就会比较挤了。冠道就会很好地解决这个问题，只管把儿童座椅装好，旁边再坐两个大人也是可以的。

不止乘坐空间大，冠道的储物空间也不含糊，这点让我特别眼红。我自己那辆车储物空间就特别少，身上带的小零碎都没地儿放，出门真的不太方便。

开冠道就不一样了，像手机、钱包这类随身小物件，随手就能找到放置的地方，就跟到家一样轻松。就算明面儿都摆满了，还有隐藏空间可用。在按键式换挡的下层，有一块巨大的镂空储物格。高配还有无线充电功能，是手机在车上最好的归宿。

不得不提的是它的中央扶手箱，也不知道是哪位“神仙设计师”研究出来的，各种巧思让人觉得这就是个“魔盒”，据说有16种组合方式，够我玩一天的。比如前边的杯架，不仅有限位器可以固定住瓶子和杯子，还能通过可翻折式的底板调节深度，适用不同高度的瓶子，特别实用。后方储物箱上部有个可移动的小储物槽，能够放些小零碎。

扶手箱盖可以分别进行前后移动，不管多高的人都能把胳膊肘架在上边；而且是左右对开式，实用性更高，可以只打开自己的一侧，不用影响到旁边的人。

随身物品放在车内，大件行李就得放在后备厢了。冠道后备厢常规容积510L，您可能没什么概念，那就上图。一个拉杆箱、两个大背包、一个巨大的羽毛球提包、一个儿童安全座椅，外加几个袋子装的杂物。这么多东西往地上一摊，还是挺壮观的。

这些物品的大小，基本等同于一家4、5口人外出的行李了，装入冠道，可以看到后备厢还有不少剩余空间，所以够不够用，您心里应该有答案了。并且冠道后备厢开口很低，取放物品更方便。内部空间也是相当规整，让空间利用率更高。

就算您有超大件的物品要搬运，或者觉得路边风景不错，想要把车里变成床躺一会，冠道也能轻松完成任务。行李厢里有扳手，轻轻一拉，就能把后排座椅放倒，形成一个深2000mm、高840mm的巨大空间。

还是没有概念？这有何难，上模特！我们邀请峰哥和大远哥再次出场，两个人或坐或卧，轻松自在，连峰哥看向大远哥的眼神都变得温柔了。

对于汽车来说，舒适性是一门很深的学问，绝不是空间大、再把座椅做得跟沙发一样柔软那么简单。

冠道的座椅没有一味地追求软，而是软硬适中，同时造型符合人体工程学，对于接触座椅的各个部位都能提供不错的承托，长时间乘坐也不会累，这可是经过我们多人实践检验的。

座椅表面包覆的材料也很有质感，资料显示人体接触部位采用高级头层牛皮，还是挺下本的，坐着的质感可谓“一级棒”。同时座椅侧边、背部、门板和扶手等处都使用了高标准环保新型材料QUOLE，柔软舒适还没有异味。尤其在今年大环境下，大家对健康愈发重视，拥有一个清新洁净的出行环境，无疑对孕妇、孩子和老人等免疫力较低的人群来说都更为安全。再者，得益于冠道搭载的等离子空气净化系统，虽然这是一辆比较新的车，但我也没在车里闻到“新车味”。

还有一个最大的感触，就是冠道椅背的侧翼非常厚实，能给身体带来足够的包裹性，在转弯或者经过颠簸路面时，车里的人就不会左摇右晃了。小卷很喜欢这个设计，这让她很有安全感。

我们所试驾的顶配车型，主驾驶座椅具备12向电动调节和座椅记忆功能，动动手指就能调节到适合自己的座姿，并且每次换人都不用再次调整，很方便。

开车的人都明白，皮质座椅就是看着好，但用起来，真是一言难尽：冬天冻屁股，夏天烫屁股。所以我一直认为，冠道的座椅通风和加热功能是皮质座椅的“黄金搭档”，冬暖夏凉，屁屁表示很开心。

后排座椅同样舒服，并且冠道还有一个行走江湖的绝技，就是后门90°开启，上下车再也不用侧着身了，横着就能随意出入，这是对儿童和老人非常友好的设计，漂亮的女士们也可以保持自己的优雅。

得益于超大的后排空间，冠道还附赠了一个非常好用的功能，我们称其为“女王座椅”。将前排头枕摘下来，把座椅靠背放倒，就能和后排连接成一个完整的“躺椅”，称为床也不过分。无论是开车累了想休息一会儿，还是带着心爱的人去看星星，都手到擒来。

静态表现不错，那开起来怎么样呢？和想象中一样，冠道动起来也是以舒适为本。如果你认为那么大的车开起来会很难驾驭，那你就错了。实际上，冠道的转向挺有手感，又不会感觉太沉。底盘“Q弹十足”，悬架能够过滤掉路面上的大部分颠簸，整体驾驶氛围非常轻松，很容易上手。不过毕竟是一辆大块头，所以能够明显感觉到自己在开一辆大车，也有一部分人认为这样才有安全感。

开起来轻松，并不意味着它的动力不足，不要忘了本田在发动机方面的技术有多牛。冠道370车型搭载的2.0T发动机，与曾获得“纽北最速前驱车”的Type R所搭载的发动机同根同源。其最大功率200千瓦，最大扭矩370牛·米，属于同级第一梯队的水平。再加上9AT的配合，动力随踩随有，但又不会一下子猛烈爆发出来，绵软悠长的输出特性非常可控，有点接近大排量自吸的那种感觉了。

特别要说的是，在噪音控制方面，冠道也是本田表现最好的车型。它引入了ANC主动降噪功能，在多数时间里，车内都是很安静的。加之冠道全系标配双层隔音隔热玻璃，并采用轮圈静音技术，即使高速上开到120公里/小时，车内乘员也能轻松交谈。如果对发动机噪音控制再好一些的话，那就无可挑剔了。好在它的“嗓音”并不难听，传入车内也不会过于扰人。

国人对于大有着孜孜不倦的追求，而这种大，绝不限于表面，而是从里到外都得大。作为本田旗舰SUV的冠道，完全满足了国人的这种需求。不仅外表够大，车内空间表现也延续了本田一贯的MM理念，大到“变态”。并且在大的基础上，冠道还提供了不俗的舒适性以及品质感。如果你不想买了新车却还是因为狭小的空间，再度体验挤公交地铁的“沙丁鱼”噩梦，那么本田冠道，绝对是你不可错过的选择