每当我们看到JDM性能车时心中不免一丝窃喜，十几年前的老车还一样能在路上掀起波澜，一样能在车迷内心击出一记重拳，号召力不弱当年，甚至更甚，人们对性能车的世界心驰神往。

浓烈的汽油味、爆震感或者乌烟席卷的尾气让路人仿佛看到建筑工地上的挖土机呼啸而过。——是啊，过去的2.0T四驱性能车玩得不就是一个「蛮性」吗？

爱好者看到的是挡挡四五千转的引吭高歌，看不到的是驾驶者低转乏力的难言之隐；爱好者看到了它们热血的拓宽性能极限，看不到的是驾驶者成为修理厂超级VIP的无奈场景。  

这个过程姑且被后世歌颂为「玩车乐趣」，但却悄无声息地升高了玩车门槛，不愿意捣鼓的玩家会觉得高深莫测的改装并不适合自己，他们更愿意接受出厂即巅峰，坐享究极成品的成熟玩法。

尽管市场上尚存的2.0T四驱性能车都有各自的拥趸，不过梅赛德斯-AMG总有能力令他们不得不屈服。

梅赛德斯-AMG一手推出了完成度近乎完美状态的AMG A 45 S 4MATIC+，它是上乘电子控制功夫和高明工程设计共冶一炉的怪杰，足以鼓励你精益求精好好领略它的妙处，如是者原厂状态也能玩上好几年也不觉厌倦。

AMG A 45是超越级别界限的汽车  

在燃油年代的尾声还能看见一台拼尽全力去讨好驾驶者的发动机，实在是一大幸事。

如何让发动机精准高效地运行，已经让动力系统的工程师们筋疲力尽，但梅赛德斯-AMG却要求得更多，他们的目标是让全新AMG A 45的M139四缸发动机迸发出不弱于市面高性能V6、V8发动机的强劲动力——这个Flag立得足以让人瞠目结舌。

结果，梅赛德斯-AMG真的做到了。

用一台小小的四缸涡轮增压发动机，竟然能够输出421hp/500Nm，升功率高达 211hp/L，而且红线转速更直追自然吸气发动机的7200rpm。这样一台发动机搭载在A 45 S 4MATIC+上，百公里加速时间仅为3.9s。这样的原厂完成度，号称其为「地表最强量产2.0T」，谁赞成？谁反对？

竟然大家都赞成，那问题来了，梅赛德斯-AMG究竟是如何把M139送上神坛呢？

动力系统是一门大系统工程，在追求高输出的同时也要保证机体能够「耐受」。梅赛德斯-AMG为M139发动机装备了NANOSLIDE ®缸壁镀膜技术代替传统的铸铁缸套，这层薄如蝉翼的涂层配合Eco Tough「碳纤维+石墨树脂」合成的活塞环聚合涂层，能让活塞运动的阻力降低50%，炼狱般的高压高转速工况下，NANOSLIDE ®缸壁镀膜技术让发动机拥有更好的导热性，可以提升冷却效率、降低爆震出现的几率，如此能耐堪称黑科技也不为过。

诚然，增强缸体强度的同时，AMG A 45作为一台旨在压榨四缸发动机潜力的高性能机器来说，涡轮增压系统是决定武力值的重要命脉。

配合最高转速达到169,000rpm的涡轮，M139的最大增压值达到了破天荒的2.1bar，采用闭合式水道的缸体设计及时舒缓了发动机全功率输出时毁天灭地的热量压力，让缸体可承受160bar的燃烧压力。

破天荒的动力输出对应化解万难的冷却系统，刚柔并济让它最终达到了目前2.0T四缸发动机的巅峰。AMG A 45从实力上看，已经是超越级别界限的汽车之一，在这种情况下，我更愿意将它归类于一台「紧凑级中的超级跑车」。

AMG A 45 S@北京妙峰山  

开着AMG A 45 S在北京著名的妙峰山，那种感觉仿佛又回到了去年我在西班牙马德里郊外的山路时的感觉一样，它就像在叫嚣着自己又回到了本应存在的用武之地，尽情的发挥自己上乘火候。

进入山区后，我将驾驶模式转到战力拉满的「赛道模式」时，转瞬之间挡位已经连降两档做好接招的准备，我很喜欢开AMG A 45 S上坡的感觉，尤其是当你既要爬坡又要全力冲刺的时候，M139发动机迸发的421匹一直源源不断的供应火力支援，得益于新的涡轮技术，让这台发动机发力感觉更像是一台大排量自然吸气V8，完全不会力竭。

开过上一代AMG A 45，你会毫无悬念认同全新一代AMG A 45 S非常特别。它的反应变得敏锐许多，车头很听话的顺着方向盘指令攻进每一个弯道，得益于进化后的4MATIC+四驱系统，尾巴时不时会轻轻滑动，灵敏的尾部更够帮助你应对每一个弯角。

相信我，如果你买了AMG A 45 S一定要带它去你熟悉的山路轻轻地跑一下，那种感觉实在太美妙了。

如果说上山更多的是考验AMG A 45 S的动力总成，那么下坡路又能逼迫出AMG A 45 S另外一套旷世绝学。

因为在下山的时候，大部分的附着力和压力都在前轮，那么对于前驱车来说推头或者转向不足会来得更加明显。

当你用较高的速度过弯时，AMG A 45 S的4MATIC+可变全轮驱动系统能让前后桥上的扭矩分配完全可变，驱动力不仅可以无缝游走在前轮和后轮，还可以在左后轮和右后轮有选择地分配，从而遏抑转向冲动和提高下盘稳定性，赋予AMG A45 S顶级掀背钢炮在郊区道路必胜身法。  

躬身跌坐进装备Recaro座椅的AMG A 45 S，明显的感觉到——虽然造型还是一样经典的AMG桶椅，但是舒适性却比上一代提升不少，更易于融入日常。

在城市铺装路面中，AMG A 45 S在悬挂表现上还是偏硬朗一些，细致到能够清晰感受到沥青铺装路面质量那种质感。不过悬挂韧性却比上一代提高了一点，在经过减速带时，由于车身轴距比较短，所以会有轻微的弹跳感，如果能够选装高配的AMG行驶控制系统（AMG Ride Control），那便锦上添花。

在城市驾驶中，不得不说虽然它是一台高性能钢炮，但它搭载的驾驶辅助系统是真正能够在某种程度上帮助到你。

毕竟购买AMG A 45 S的朋友大部分时间都在城市以代步车的姿态使用，能够高水准多维度胜任不同驾驶场景，已经成现代小钢炮必备技能，所以你能在AMG A 45 S上能够体验到痛快地抽空它四百余匹动力，也能在城市中舒服的代步巡航。

呛辣又精致  

它空前的将极致性能和豪华精致集于一身，小钢炮的谈资不再止于性能层面，也可以是豪华的内饰，也可以是搭载的高科技配置功能。

• AMG Track Pace

AMG Track Pace让这台小钢炮有一个虚拟的赛道工程师，这个功能可以在单圈、分段和加速用时以及选定的实时车载智能信息数据的帮助下，针对性地分析并改善赛道上的驾驶细节，用于显示诸般实战遥测数据，这就像在玩GT Sport赛车游戏时不断依靠驾驶信息提升圈速时的状态如出一辙。  

• 豪华座舱

经典的AMG桶椅和AMG高性能方向盘的组合，时刻提醒着现在驾驶的是一台小钢炮，不然凭借双10.25英寸显示屏的铺设，在梅赛德斯-奔驰的车型上不难觅得。

MBUX信息娱乐系统将AMG A 45的座舱导入到了人与机器之间建立紧密联系的时代，四处高亮的缝线以及人造皮革、超细翻毛皮加将运动设计与精致细节相结合，谁说钢炮只能烟熏火燎的粗糙？

• Burmester环绕立体声音响系统

AMG A 45的不同性格，在听觉上尤能体会。你可以打开运动排气阀门，催动油门放出连珠炮响，也可让它进静音模式，此时座舱内只有Burmester环绕立体音响不断窜入耳朵的享受。

可盐可甜，既呛辣又精致的AMG A 45先是一台凶神恶煞的赛道利器，也可以是一台拥有奔驰式豪华日常的舒适车型。不仅在赛道上拥有无与伦比的性能，也能在街道上以梅赛德斯-奔驰一贯的舒适哲学为驾驶者服务。  

钢 炮 之 顶  

AMG A 45 S 4MATIC+是历来完成度最高的掀背跑车，它拥有对手所无的深度。  

早前全新梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+先型特别版以1分42.258秒的傲人圈速问鼎浙江国际赛车最速四门掀背车，更是以0.6秒巨大优势凌驾于法拉利812 Superfast之上，稳坐钢炮之顶上第一把交椅。

AMG A 45 S 4MATIC+是出神入化的街车，在赛道上也是技惊四座的超级钢炮。