当头部的造车新势力已经挺过了第一轮淘汰,当同为传统车企高端新能源品牌的广汽AION已经上市了三款车型,2020年的北京车展上,姗姗来迟的ARCFOX终于迎来了首款车型的预售。

虽然背靠财大气粗,且在新能源领域摸索多年的北汽集团,但同所有在淘汰赛后半程才刚刚入局的新品牌一样,ARCFOX同样逃脱不了“有什么新优势”、“凭什么被记住”的“天问”。

甚至,由于以往的北汽集团在打造自主品牌上并没有太多成功经验,甚至不以品质见长,定位高端的ARCFOX从诞生开始,就注定面临着更多质疑。

对于这些质疑,ARCFOX的运营者们心里应该很清楚。于是,在ARCFOX αT的预售发布会后的采访中,从北汽新能源总经理刘宇,到北汽新能源党委副总书记、新闻发言人连庆锋;从北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国,到北汽新能源ARCFOX BU营销中心总经理俞晨悉数出席。

除了向人们阐释关于这个品牌、这辆车的一切核心信息点之外,他们还尽可能地向外界传达着一个没有多么花哨,但真挚、靠谱的“故事”。

“我一直认为塑造品牌是个伪命题,品牌不是塑造出来的,品牌是品出来的,没人开你的车你什么也不是。”在刘宇看来,一个全新的品牌要得到认可,嘴皮子没有用,关键还是要靠实干。

那么,怎么干?

用于立国的话来说,“第一,坚持品质优先;第二,要敢于自我剖析、自我否定,追求体制创新;第三,要珍惜、要用心、要跪下来为用户服务。”

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产品质量,“完爆40万以内的燃油车”?

作为北汽集团“高、新、特”战略中“高端制造、高端产品、高端品牌”的承担者,与以往北汽新能源的定位不同,ARCFOX必须要有品质感。而品质感的首要体现,就是产品。

北汽自主品牌过去的产品如何,刘宇引用消费者的话坦言,就是“各方面都中规中矩,没有明显的缺点,也没有突出的兴奋点”。缺什么,补什么,这次的北汽集团,开始尝试用“朋友圈”的合力来弥补自己在制造和科技领域的不足。

ARCFOX αT的诞生,是北汽集团、麦格纳以及华为三方合作的结果,但这种合作,又与以往以OEM为中心的合作有着本质的区别。用刘宇的话形容,“ARCFOX的造车模式已经改变了汽车主机厂的固有逻辑,不能说去中心化,但至少是圈层化造车。”

具体来说,在整个项目中,北汽新能源先是在2018年6月与麦格纳在镇江成立了技术合资公司与制造合资公司。不同于蔚来和江淮的代工模式,也不同于江淮大众的新能源合资公司,蓝谷麦格纳被称为新能源汽车企业中的“第四种模型”。

在这一模式里,北汽投入技术、品牌,并负责营销等价值链的高端环节,而麦格纳则发挥其在研发、验证、制造领域的优势,打造ARCFOX品牌。

其次,在2019年1月,北汽新能源又与华为签署了全面业务合作协议,双方联合设立了“1873戴维森创新实验室”,北汽负责硬件,华为负责软件,共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。

对于这些合作,虽然外界也有声音质疑,是因为北汽新能源自己的实力不够才需要借助外力,但换个角度来说,对于任何汽车企业来说,完成“新四化”转型需要投入大量人力物力,通过合作来借力,未尝不是一种发展的智慧。

而在这种多方合作之下,我们也不难看出ARCFOX在产品品质上的突破。

在硬件方面,据于立国介绍,ARCFOX选择了全球最高端的供应商,“SK的电池,西门子的电机、博世做的底盘、麦格纳的钢铝混合车身、哈曼的大屏……全球前一百名零部件供应商,有70家选择了跟ARCFOX合作”。

而在智能化上,与华为在5G、自动驾驶、芯片、软件、云、智能座舱等全方位的合作,又让ARCFOX拥有了全球领先的自动驾驶能力,让“数字定义汽车”的概念逐步落地。

关于ARCFOX的产品品质,用刘宇的话来说,它“完爆40万以内的燃油车”;而用连庆锋的话来说,就是“两个奋斗伙伴,一部世界级好车”。

据说,在此前的试驾活动中,ARCFOX αT曾引发很多路人的兴趣。当了解到这是北汽的产品时,几乎所有人的第一反应都是惊讶。据刘宇介绍,以前消费者对北汽的产品没有太多的深刻印象,但如今看到ARCFOX αT真车后再提起北汽,受访者兴奋度会上升,“这是一个明显向好的新趋势”。

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服务体系,如何做到极致?

事实上,除了在产品上下大力气试图颠覆消费者的固有认知外,这次ARCFOX的最大不同,还在于面对问题、面对消费者时前所未有的坦诚、真挚。

在北京车展正式开启预售之前,ARCFOX αT曾先后在贵州、北京等地做了多场媒体试驾及交流活动。在这些试驾活动中,“有什么问题一定要说”、“欢迎给我们提意见”成为ARCFOX员工经常放在嘴边的句子。

“我们扎下心来为消费者服务好,请用户来给我们吐吐嘈,听听用户的声音,骂骂我们,让我们警醒。”在于立国看来,理解消费者的抱怨,快速迭代消费者的抱怨,企业才能真正进步。

而对于传统国企,尤其是原本在新能源领域也取得过一些成绩的北汽来说,要做到这些,并不容易。

让消费者去体验、去挑毛病、去吐槽,然后企业去改进,如此反复,精益求精,据刘宇介绍,这种产品打造方式原本在ICT企业中应用较多。而这次与华为的合作,ARCFOX除在技术上获益之外,产品打造理念的学习,同样是重要的收获之一。

而除了学习华为的产品打造理念之外,在用户服务上,刘宇说,他们还有另一个需要学习的对象——蔚来。

如果我们走进ARCFOX位于三里屯的第一家体验中心不难发现,与蔚来的NIO House相似,这里同样承担着品牌形象展示、车型体验、客户休闲、儿童娱乐等功能。

而除此之外,刘宇也直言,他们最需要向蔚来学习的地方还在于“跟消费者做朋友”。

“跟消费者做朋友其实不用太多的事情,就是把车做好,把服务做好。”而作为一个刚刚起步的新品牌,ARCFOX在建立自己的服务体系时,选择了看似最笨拙,同时也最脚踏实地的方式。

据刘宇介绍,为快速打开局面,ARCFOX选择了北京这个大本营作为自己首个发力的城市。“我们在北京有4000人,比友商的人数要多,这些人业余时间都很忙,要帮助销售顾问进行辅助性沟通,让他们更好地理解产品,做好售后服务。”

而在北京打开局面之后,接下来,他们才会将渠道逐步扩展到工厂所在地江苏,以及其他新能源汽车销量较好的主要城市。“我们想要慢慢做,现在有问题都第一时间解决。如果我们在这个城市没有建好服务体系,那就不会在这卖车。”

可以说,对于服务品质,如今的ARCFOX有着并不多见的坚持。而这种坚持,对于打造高端新能源品牌来说,也正在成为必不可少的要素。

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写在最后

毫不意外,不久前的北京车展,又刷新了全球A级车展中,新能源汽车占比记录。据说,在这届车展上,展出新能源车达到了160辆,占比20%。几乎在每个车企的展台上,新能源车型都被当做亮点之一。

作为姗姗来迟的后者,这次的ARCFOX没有从前北汽新能源先发优势的加持,让人不禁对它的未来捏了把汗。不过,在听完ARCFOX的运营者们对自己造车理念的解读之后,那种对产品品质的坚持,对自我定位清醒的认知,以及谦卑的心态,还是让人愿意期待,这次的ARCFOX好像真的不一样。

当时间进入到10月,ARCFOX上市的步伐已经越来越近。接下来,将是真正检验这个品牌的时刻。ARCFOX的产品品质和服务理念能否被消费者认可,又能否经得起市场的大浪淘沙,一切,即将开始。