试驾环境：赛道+100公里山路+150公里高速

驾驶车型：宝马430i M运动曜夜

驾仕指数：80%

和全新宝马4系双门轿跑接触了两天，几乎是很长一段时间以来开车感觉最惬意的一段时光。一方面是燕京郊外多彩秋色确实让人眼前一亮，另一方面也在于宝马4系飞驰在山间所带来的“无压力”，很容易让我忘记“我在工作”这件事情。

  

是的，尽管我们都知道全新宝马4系是一辆瞄准运动细分市场的双门轿跑，可是在北京周边驾驶的时候给我的感知却是这款车的舒适性表现的出乎意料。当然这也并不是让人很意外，毕竟这一代G28版本的3系长轴距车型在舒适性方面的表现就已经算是同级中出类拔萃，在保留宽极限的同时更偏向于日常的家用舒适表现。

现在全新宝马4系相当于在标轴3系的基础上往运动方向回拉了一些，只是在日常驾驶的时候会觉得整个车辆底盘悬挂更硬一些，传递给驾驶者的路感更清晰，可依然是有很好的隔绝感。如果做一个比喻的话，可能宝马4系给你的感觉是底盘像是一块更硬、更厚实的橡胶垫，而3系相对会更加的柔和。

  

例如行驶过密集减速带的时候，无论是你身体接触车辆的哪个部分，都能够感知到那种高频振动带来的反馈，但是悬挂把尖锐的波峰削平了些，有一定缓冲，这样你就不会觉得这种震动在干扰你的驾驶，也不会让副驾驶的乘客感到不舒服。但是车辆的底盘却依旧扎实贴地，你的手和脚能够很自然地做出反应，而不需要额外的动作。

实际上，全新4系的这种更富有韧劲的变化会给山路驾驶带来更好的体验——不会让你有那种运动车型攻弯时的紧张感，而是在轻松惬意之中都尽在掌握。

  

即便我只是将驾驶模式放到了舒适模式，车辆开起来依然是乐趣十足。在入弯前宝马4系的刹车系统可以很快速、平稳的减速，悬挂系统对入弯前的路面接缝和那些小坑可以很迅速的处理掉，保持车身的平稳感。然后可变转向系统能够让驾驶者手上动作更少，转向非常顺滑，车身也没有感觉到突如其来的侧倾，悬挂的支撑足够到位，出弯之后加油变速箱也能迅速降低挡位，然后拉起转速提速。

  

这一切显得非常、非常、非常的自然流畅，不会有任何生硬的感觉，也不会有什么顿挫，这就是全新4系让我觉得潇洒畅快的地方。

如果你真的希望再多增加一点激情，没有问题，换到运动模式再加上S挡，会让整个车的油门、刹车、转向、换挡逻辑都来得更激进一些。但是从个人角度来讲，反而在运动模式下跑山路会多一些紧张和生硬感，打破在这种和煦的秋日环境里所原本应有的潇洒感。

  

  

其实真的要体验高度激情的驾驶，这代全新的4系也不是不行，毕竟从硬件底子上来看这款车比3系标轴还是有实打实的提升。比如宝马把整车的刚性加强了、前引擎舱加强了结构，同时重心降低21mm、后轮距加宽23mm，另外前轮的负外倾角增大，避震器的行程缩短、前后平衡防倾杆等等，运动操控性能会变强。

  

  

  

此外，这次试驾的430i还是“全满”的装备，这意味着可变转向、M运动型差速锁、四活塞卡钳、运动型悬架都装在了上面，这也让整车价格上升到50万元左右。而高功率2.0T发动机带来的190kW、400N·m的输出也是一个颇有优势的卖点。

  

这些汇聚到一起，让全新4系真的有在赛道驰骋的实力。驾驶这辆4系一直跟着宝马培训师驾驶的8系在北京金港赛道上驾驶，一时间让我有一种“跑赛道也不过如此”的感觉，六七圈开下来几乎是那种“心随意动”的感觉。

  

回味一下，主要还是得益于整车性能的明显提升，尤其是M运动型差速锁——其实是后桥限滑差速器——的加入，让车辆在高速状态下应对弯道更加从容。比如在过弯给油时，你不用太过于刻意来确定是否在弯心的位置，又或者油门程度是否过大，M运动型差速锁都能够让后轮保持有动力输出，尤其是连续过弯的时候始终保持比较稳定的前进线路，这样过弯就更稳当。并且整车刚性的提升、更低矮的车身，驾驶4系在攻弯的时候能够感觉到车尾的跟随性更好，不会有那种慢一拍的感觉，总而言之就是跑起来很顺。

  

对于这一代宝马4系开起来很顺的感觉还体现在跑小型的金卡纳赛道时，真的不需要太过于专注驾驶技术，只要看准弯道，然后一切都交给车辆的控制系统就能够跑出不错的圈速。反而是越过于心急、越大马力加速，在弯道里面反而容易慢——电子系统会在车辆快要失控的时候把轮上的动力控制下来，之后再加速的话就慢了。

其实，由于2.0T高功率发动机的搭载，以及M运动型差速锁的装备，宝马430i漂起来也更容易，同时漂起来之后进行定圆漂移也更简单——当然前提是你别心疼轮胎。

  

说完驾驶再聊回这代宝马4系的造型，相处两天下来，我个人觉得这款车的造型是越看越爱——不是那种过于凌厉的激情，而是一种回味悠长的洒脱感。

这一代宝马4系刚刚亮相的时候也有争议，巨大的双肾前进气格栅似乎一点都不含蓄。可是宝马方面说起这个设计却是很自信，他们说这个设计是中国设计团队这边做出了“巨大贡献”，其要体现的就是一种“先锋自信”。

  

“什么样的运动感是年轻人喜欢的？一种说法是短跑运动员那种鞠身的蓄势待发，另一种则是刘翔跨栏时的昂首自信。显然，全新4系的姿态就更接近后者这种姿态，巨大的垂直双肾格栅有一种自信气质。可能刚看上去感觉有点夸张，但是年轻的中国消费者会喜欢这种风格，要知道中国宝马车主的平均年龄比欧美市场年轻17岁。”宝马方面这样解释。

另一方面，宝马在评审设计时决定采纳这一设计元素，还因为这一垂直的双肾进气格栅也传承了宝马30年代和70年代的两款重要运动赛车——1936年的BMW 328和1971年的M车型前身BMW 3.0 CSi。并且在后续的i4和iNEXT两款纯电动车型上，这一设计也会延续下去，这足以看出宝马内部的自我挑战。

  

我们所试驾的这款430i是M运动曜夜套装，因此整个前进气格栅经过了熏黑处理，包括整个边框都是黑色钢琴漆包围，而中心位置则为星幕式的点状装饰。另外一处亮点就是，修长、尖锐的前大灯里面有两组蓝色灯组，这是曜夜套装标配的智能激光大灯，要知道这在X5上都不提供选配。

  

全新一代4系在车身线条上也更有自己的特色，几乎完全找不到3系的影子了。最典型的是从引擎盖上延伸出来的棱线更有筋骨感，同时车鼻处的一道凹槽把蓝天白云的标识镶嵌在里面也别具一格。

  

上下双腰线的设计、中间外凸的张力曲面，让整个车身侧面显得足够有劲、却不夸张。当然最讨人喜欢的还是整个车顶线条的下滑，修长而自然，没有任何的局促感，同时还形成了非常漂亮的后肩线。值得一提的是在后三角窗的设计上，宝马设计师没有恪守“霍夫曼弯角”的要求，而是多做了一段线条，把原本应该汇聚的车窗线从中连接，让C柱既有力量感又保持了飘逸感。

  

实际上，很多人不知道的是，虽然4系级别比8系低“一半”，但是车身尺寸上并不落下风，尤其是2851mm的轴距甚至比8系更长，而4系的无边框车门也是整个宝马车系中最长的，因此4系真的“不弱”。

长轴距换来的好处是后排空间不再是摆设。即便我这样174cm的成年人坐在后排，腿部空间也还能有两指，只是头部空间弱了一些，但也是擦着头顶。这意味着这辆车坐下四个人进行长途旅行也不是不行，更何况4系的电动尾门打开，里面的后备箱空间大得完全能装两个24寸行李箱吧。

  

  

最后我想谈谈的是宝马4系新升级的一项科技智能——支持了苹果发布的“数字钥匙”功能，能够通过iPhone或Apple Watch解锁、启动和控制车辆。从体验上看，宝马的数字钥匙还是非常便捷迅速，只需要用授权的iPhone设备贴近车门4厘米——两者利用NFC近场通讯，而非蓝牙交换数据，这样更加安全可靠——就可以解锁车辆。之后需要把手机放到无线充电面板上，车辆才会识别为车钥匙，之后才能启动车辆。

  

这种新的体验，或许让宝马4系的车主有一种走在潮流前端的自信体验吧。

驾仕总结：

整体而言，宝马全新一代4系虽然脱胎于G20车系，但是已经和上一代完全不同，更像是一个独立的车系，拥有更加自信昂扬和独树一帜的设计，尤其是巨大的垂直双肾进气格栅的设计特别具有吸引眼球的功能。

同时，虽然在车内设计上基本沿用了3系的那一套，但是得益于更晚的推出时间，4系在科技配置上也有一些额外的提升，包括数字钥匙和支持Apple CarPlay、百度CarLife功能等，后面通过OTA也能进一步得到加强。

  

从操控和驾驶层面来看，全新一代4系在舒适性、驾控感还有日常使用等方面都做得更平衡，尤其是对标到国产3系的变化，会让追求运动和驾驶乐趣的年轻一代消费者更喜欢，但又不是追求纯粹极端驾驶乐趣的那种风格。或许我可以理解为，曾经的宝马粉丝在个性乐趣和居家风格上只有2系和3系的选择，现在BMW品牌则在中间给出了一个新选择，那就是4系，更加全面但又品味不凡。

  

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络