哈喽大家好！我是张辰

“预算三四十万，想买一台豪华品牌轿车，但不想买BBA”，每当有网友问到我类似问题的时候，我就会给大家推荐凯迪拉克CT6。CT6不但尺寸大、气场足、机械素质比较好，开起来没毛病。安全性、配置等方面也都表现不错，而且价格美丽。

我们先来高速上测试一下这套Super Cruise（超级巡航）系统，首先方向盘上的指示灯看起来就很炫酷，这套系统是支持双手长时间离开方向盘的。但方向盘前方有一个监测驾驶员的装置，它会识别驾驶者眼球的状况。

如果长时间不关注路况的话，系统就进行提醒。方向盘的指示灯会闪烁、座椅会震动，如果这些都不能唤醒司机，那系统就会通过安吉星打过电话来，全面保障驾驶者和车辆的安全。所以，这套系统的安全保障做的还是很好的。

接下来要说一下CT6上这套BLUELINE蓝线车道中央保持系统了，普通的车道保持靠的是毫米波雷达来探测车距，靠摄像头来识别道路标线。但这样的系统最多只能探测到几十米、上百米的距离。在较长的弯路上，方向就会一直修正，体验不是很好。

前风挡上的探测雷达

CT6的车道保持的不同在于，在常规的探测系统之上又结合了高精度地图的数据。也就是这套系统掌握了整条高速公路的道路信息。之所以叫BLUELINE是因为系统会在道路中央虚拟出一条肉眼看不见的“蓝线”。车辆会遵循这条蓝线的轨迹始终保持在车道中央。相比依靠侦测道路标线的方式，遵循中央蓝线可以让车辆更稳定，减少左右晃动。

我认为，高精度地图一定是未来自动驾驶车辆的必备技能了，我们常用的GPS地图精度大约只有5-10米，这也就造成导航经常分不清我们在主路还是辅路上，遇上多层立交桥导航就蒙圈等情况。而CT6的高精度地图能够达到厘米级别，这对导航和自动驾驶都将带来巨大的提升。不过目前CT6的高精度地图还只局限在高速公路上，城市路段暂时还无法使用，希望CT6的高精度地图信息能尽快完善。

自动驾驶辅助的安全性一直是大家关心的，除了能实时监测驾驶员的状态，CT6这套系统还有两套冗余备份。也就是其中一套系统如果出现问题之后，另一套一模一样的系统会马上开始工作，来确保行车安全。

其实Super Cruise在北美已经投入使用几年的时间了，至今已经有880万公里的实际道路零事故的记录。其实相对特斯拉等新兴车企，凯迪拉克等传统车企在做自动驾驶辅助的时候，往往把安全看的更重，虽然开放的功能没有那么激进，但安全却更有保障一些。

主动安全方面，CT6的表现也很出色，40km/h的速度下，我们测试了主动刹车功能，结果是CT6很稳健、及时的刹停了。倒车的时候，它也会通过画面提示、座椅的震动和声音提示等，来让你注意车辆周围的障碍物和行人。

可以说，这台车无论是主被动安全，都很丰富了。而且CT6也很好的做到了安全性和舒适性的平衡。

动态驾驶感受上，这台车搭载了2.0T+10AT的组合，最大237匹马力、350牛米。动力表现可以用游刃有余来形容。最重要的是这台2.0T和变速箱的匹配表现真的很不错，不得不说目前的10AT真的进步很多。

稍微深踩油门，马上降档，动力的响应非常迅速。换到运动模式后，配合换挡拨片，就更有驾驶激情了。

操控和底盘表现上，我们试驾的车型带有MRC主动电磁感应悬挂和后轮主动转向。电磁悬挂让整车的舒适性进一步提升，过井盖、减速带的时候，可以说如履平地。因为CT6车身大、轴距长，没有主动转向的话低速调头的时候可能确实需要多打一把。

但有了这套后轮主动转向系统，低速时，后轮和前轮是反向转动的，来减小转弯直径。高速时，后轮和前轮是同向转动的，这样在并线、过弯的时候车身会更加灵巧。如此一来，CT6的转弯直径只有11.3米，甚至优于某些中级车型。

隔音上，CT6整体的静谧性还是很不错的，全车用的都是隔音的夹胶玻璃，并且搭载有主动降噪功能。配合上豪华的内饰、舒适的座椅，再用Bose音响放上一段音乐，这才是美式豪华应有的享受。

不过我觉得发动机的噪音表现还有提升的空间，4000转以上的时候，会有一点吵了。当然，这种转速区间大家平时用到的并不多。

身材如此大的美系车，那油耗会不会很感人呢？CT6的这台2.0T发动机有可变缸技术，可以根据工况自动切换成两缸或四缸来工作。在试驾中，油耗大概在11-12L之间，对这个级别和尺寸的车型来说，这是一个可以接受的油耗，算不上很费油。

外观的设计也很值得一聊，实车看起来很有冲击力，超大的盾形中网再加上“7”字形的闪电头灯，让前脸很有辨识度。新车还有豪华版和运动版两种外观选择。

由于超过5.2米的车长，车侧造型显得非常舒展，流畅，看起来气场也很强。尾灯和前大灯也是相呼应的造型，其实这个“7”字型的大灯是在致敬凯迪拉克经典的火箭尾的设计。另外，四出排气也让CT6看起来很凶悍。

来到内饰，可以说有设计感、有豪华感，用料也比较实在。能摸到的地方几乎都是皮质的。便利性上几个细节也很用心，比如座椅调节的按钮都在门板上，操作更方便。中控屏既支持触控，也支持旋钮操控。空调面板也保留了实体按键。

配置上凯迪拉克一直是比较厚道的，能想到的配置，我们的试驾车基本上都给到了。我比较在意的是方向盘加热，北方的冬天里，这个配置简直不能更香了。

后排的空间不算很夸张，但翘个二郎腿也是没问题的。座椅填充物很柔软，坐垫长度也够。而且后排的配置也非常高，不但有后排座椅加热，坐垫和靠背还能分开调节。此外，天窗的遮阳帘、后挡风的遮阳帘以及侧窗遮阳帘也都有配备。坐在后排整车的高级感还是很足的。

更好的打开方式是把后排中央扶手放下来，惬意的坐在后排，听着Bose音响，享受一段舒适的旅程。

一番体验过后，感觉还是很欣慰的，因为之前给不少朋友都推荐过这款车。如今再次试驾，各方面的表现确实也都是令人满意的。

尤其是新款加入了超级巡航系统之后，对经常跑长途、跑高速的朋友来说，便利性和舒适性都会有大幅提升，而且在科技感上也更有逼格。接下来我期待的是这个功能更加完善，像高精度地图如果覆盖到城区路段的话，那就更完美了。

除了满足家用，CT6大气的外观、豪华又舒适的乘坐感受，对商务接待来说也是不错的选择。

最后说一下价格，CT6超级巡航版的价格是46.97万起售，感兴趣的小伙伴可以到4S店咨询和试驾哦，我相信价格上一定还会有惊喜。另外，在传统的BBA三强：E级、5系、A6L和凯迪拉克CT6之间，大家又会怎么选呢？欢迎留言讨论哦。