前脸“战斗蛙”的造型非常具有辨识度，前杠中部被一块巨大的进气口占满，帮助其进行散热，前杠整体的造型比普通911简洁但更有性能范。前碳纤维“引擎盖”区域中部带有通风口，提高空气动力学表现，看上去也更加激进。

车尾硕大的尾翼算是GT3的经典设计了，贯穿的尾灯告诉你这是一台992代的全新911。后保险杠的造型对于911 GT3来说有些低调，但中置双出的排气唱出高亢悦耳的声浪足以让你陶醉，忽略一切所谓的“简洁”。

车轮配置十分强大，米其林Pilot Sport Cup 2不会缺席，前255/35 R20后315/30 R21的轮胎型号保证了强大的抓地力。陶瓷复合制动系统当然是选配产物，前408后380mm的硕大刹车盘和黄色的卡钳就是保时捷顶级制动系统的标志。轮圈采用源于赛车的中央锁止方式，这一切的设定都让其性能范儿十足。

下挂式的大尾翼一方面可以优化后置发动机的进气，另一方面可以显著提高车辆高速行驶时的下压力。配合车底部的扩散器，能在阻力不变的情况下有效提高约50%的下压力，高速行驶时更稳定了。

原型车的方向盘Logo还没有张贴，但Alcantara包裹清晰可见。五连仪表带有GT3专属标志，新车将拥有Normal、Sport和Track驾驶模式可选，每种模式均会改变排气声浪、保时捷主动悬挂管理系统以及牵引力稳定性控制系统。

这张图的重点在于中间仪表的9000转红线表底，能发出什么样的声浪大家自行YY吧~

全新911 GT3采用双座布局，后面装有防滚架。为尽量减重，新车的隔音材料减少、除前风挡玻璃外的玻璃变薄、座椅融入碳纤维材料、前后保险杠使用更轻的聚氨酯材料。这一系列的操作，让全新GT3在车身尺寸相比上一代长大的同时，还保持了和上一代相同的重量（约为1.41吨），非常难得！

底盘也是有着重大升级，前悬架由麦弗逊式改为铝制双叉臂，其部分的零件来自Cup和RSR赛车，后悬架仍为多连杆且带有后轮转向功能，不过其螺旋弹簧加硬25-30%，行驶质感将更加出色。

总结一下新车的动力总成：4.0L水平对置6缸发动机经过升级原厂可爆发最大功率510马力和469牛·米的峰值扭矩，红线转速定格在9000转。配合使用的是6速手动或7速PDK变速箱，其中7速PDK变速箱的百公里加速时间仅需3.5秒，整车由后轮驱动。

最后，装有车标的全新911 GT3整车已经在著名的《Top Gear》中曝光一部分，感兴趣的朋友可以去看看视频解馋。但看得见又摸不到，还是等等明年的发布吧。

新车会有常规的大尾翼GT3和没有大尾翼的GT3 Touring版，据悉Touring版的悬架会更软。但真的有拿GT3去“Touring”的人么？小哥很是好奇。（文/王同洲）