早在2014年，宝马就在国内率先推出了i3，正式宣布开启电动化新征程。但自i3之后，宝马的纯电动新车却陷入了“空窗期”，长时间处于缺位，直至2020年广州国际车展，宝马集团创新纯电动BMWiX3正式宣布上市。  

和当初带着创新惊艳四座的i3不同，iX3面对的市场环境已经发生了诸多变化，新能源市场告别了补贴甜蜜期，合资品牌及部分豪华品牌已经运作良久，在这样的大环境下，想要打破市场格局，产品力仍旧是关键因素。

广州车展不久后，以“驭电·新生”为主题的创新纯电动BMWiX3低碳绿色环保之旅在江浙地区启航。6年前身材紧凑的进口i3纯电动版售价高达44.98万元，6年后尺寸更大的华晨宝马国产iX3，供应全球市场，售价46.99万起步。

关于宝马首款纯电SAV，究竟是否对得起车名开头的“创新”二字？

全场景试驾：iX3可堪大用

作为一款新能源车，宝马iX3配备了总储电量约80千瓦·时的宁德时代-811型镍钴锰三元锂离子电芯，搭载了全新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，功率密度较上一代系统提升了约30%，采用单电机后驱（暂无四驱车型）。电动机最大功率为210千瓦（286Ps），最大扭矩400牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.8秒。

宝马iX3支持100kW的直流快充，电量由0充至80%，仅需45分钟左右。官方提供的续航里程为NEDC工况下500km。

在试驾过程中，一天200多公里的综合路况试驾下来，表显剩余里程149公里，电量消耗过半。估算日常实际综合工况续航应该在300-400公里左右。

试驾活动的第一感受，由于全新纯电iX3与燃油版X3共享平台开发而来，设计师也是设计X3的设计师，属于宝马稳妥探索的“油改电”产品。所以在外形方面也仅有前格栅和后尾气出口等位置进行了重新设计，燃油版X3的双大口径尾排换成了两个装饰板，半封闭式的格栅是最明显的改变，与燃油版X3的镀铬竖条双肾格栅有较明显的区别，但格栅尺寸和风格与最新一代宝马家族设计保持了一致，也定义了iX3作为新产品的地位，为了配合前格栅的变化，前保险杠也经过了重新设计，没有燃油版X3那么张扬，整体风格更内敛一些。

此外，为了降低空气阻力，带来更好的节能型，宝马为iX3配备了全新的空气动力学轮毂，根据官方资料，可以降低5%气动阻力，同时减重达15%。

除此之外，车身在诸多位置尽可能多的点缀蓝色元素，形成了极具标志性的设计风格，强调自己是新能源车的身份。内饰则是整体照搬燃油版X3的设计。没有什么新意，内部空间与燃油版类似，后排地板中央与燃油车相同，依旧有隆起。储物空间方面与燃油版X3完全一致，没有提升也没有退步。

在车载屏幕尺寸上，iX3和燃油版X3相同，但是纯电的iX3搭载了最新的第七代BMW iDrive人机交互系统，可以通过语音轻松控制常用的功能，如：空调温度、开关车窗、多媒体播放等功能。可以根据自然语言进行互动，实际体验识别率很高，使用也非常自然，10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕可以直接触屏控制，也可以通过排挡杆边上的带手写输入板的iDrive控制旋钮两种方式控制，反应速度很快。

在本地服务方面，iX3集成了国内QQ音乐、喜马拉雅听、西瓜视频服务。天猫精灵语音助手也已经集成到车机中，可以点外卖、控制智能家居设备等。

一整天的试驾行程中包含部分城市道路、高速道路、场地试驾以及太湖周边的部分乡村道路，官方希望能够通过综合性的道路体验，展现性能和操控性。

因为是纯电车型，所以在驾驶模式方面的选择多了一个独享的“B”模式，能量回收模式，也就是俗称的“单踏板模式”，通过加速踏板的收放即可轻松控制车速，力度三挡可调、并具有自适应模式。实际感受来说，各个挡位的力度属于比较“跟脚”的，自适应模式下，车辆通过雷达判定前方路况与前车距离，如果拥堵动力回收将会是最大力度，如果通畅，力度变小，适应之后会感觉非常好用。

无论是D挡还是B挡，均可以选择节能、舒适、运动与个性化模式。在场地试驾中，可以明确感受到作为一款电动车型，iX3在保持宝马风格手感的基础上，带来了更强劲的动力。同时利用底盘电池组带来更低的重心，带来更好的稳定性，在变线、“盘环岛”驾驶中，感觉车身侧倾很小，前轮只负责转向，而配备的随速转向，让方向指向精准。

为了提供更大的驾驶乐趣，宝马特地邀请好莱坞配乐大师汉斯·季默定制了各类排气声浪，通过车载音响提供更逼真的驾驶体验。

纯电动车型除了节能环保、性能强劲、数字化科技相比传统燃油车型比较领先之外，智能辅助驾驶也是一大卖点。iX3标配了宝马目前最先进的自动驾驶辅助系统，这套系统通过方向盘右侧的控制区“一键启动”。

高速路行驶，设定好速度和前车间距后，就会自动跟随前车加速与减速，也会根据加塞车辆自动制动。车道保持功能略显强硬，除了直线行驶以及比较缓的弯道之外，在高速与高速之间的连接匝道以及驶下高速进入收费站前的匝道，均能自动实施转向。

值得一提的是，打转向灯自动变道的变道辅助功能，在高速公路上需要变道的时候，打开转向灯，当后方无车的情况下，会非常平顺优雅的变线。

倒车也标配了自动泊车辅助系统，360度全景泊车影像加宝马首创的50米循迹倒车，轻松“后退”。

作为宝马品牌的试水之作，iX3在求稳的战略下，成为奥迪奔驰宝马豪华三品牌中布局最晚的品牌，宝马希望可以通过后来居上，根据中国消费者的用车习惯来打造本土化的功能和配置。

作为基于这个理念打造的产品，iX3有优势当然也有不足。续航足够，保持了宝马原汁原味的体验，但没有四驱系统或成它与竞品相比最大的软肋。但作为宝马向电动化布局的新支点，产品上展现出来的设计理念，成熟思考，让人对宝马未来的电动化进程有了更大的期待。