在2020年还有半个月即将走向终点的日子里，长城汽车在其位于保定的研发中心，发布了一项让整个业界震动的技术——柠檬混动DHT。这不是危言耸听，原因就在于这项技术背后长城汽车的雄心——引述一位长城不愿具名的高管原话："研发这项技术，就是为了在这一领域（混合动力领域）干掉两田（丰田、本田）。而究竟这款名为柠檬混动DHT的技术有怎样的实力，竟可以让长城有如此自信？且听BAO师傅细细道来。

  

万物皆非完美

在说柠檬混动DHT方案之前，首先需要解释DHT是什么？它的英文全称是DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混合动力专用变速箱，这类变速箱与传统变速箱有本质的不同，在DHT上很难发现双离合、CVT或是AT变速箱的结构。如丰田的THS（Toyota Hybrid System）或者本田的i-MMD系统搭载的都是DHT变速箱，前者用的是一套发动机+电机+行星齿轮的机构，行星齿轮可以调和发动机与电机的动力输出；而后者则是通过离合器连接发动机与两组电机，实现电机驱动车轮，或是发动机直接驱动车轮。两套方案的核心都是通过电机低速高扭矩的特性，弥补发动机在低速时效率不高的问题，让发动机尽可能工作在最具效率的转速区间，以降低油耗。

  

但这两套方案其实也都有不足。丰田的行星齿轮方案（这里仅指THS I和THS II系统，不包含第三代系统，这代系统已经在结构上有着非常明显的改变）在业内看来是一套非常具有想象力，且非常巧妙地将两种动力系统结合起来的技术。但弱点也很明显，发动机需要根据路况与电池状态频繁启停，NVH表现一般，且纯电模式下，发动机曲轴要和行星齿轮随动，有额外能量损耗（这一问题在第三代方案商得到解决），另外，这一方案受限于电机扭矩上限，最高车速通常仅可达180km/h。

  

相对而言，本田的i-MMD方案要高明得多，甚至丰田的工程师也公开赞叹："本田是真正想明白了混合动力是怎么回事！"本田直接绕开了丰田行星齿轮的专利，让发动机在大部分工况下，仅仅作为发电机发电，让其一直保持在最高效转速区间，然后另一个电机用电驱动车轮，发动机仅仅在燃油经济性最好的工况下直连车轮，等于增加了一个经济巡航档，将发动机的燃油效能发挥到了新的高度。但这样的方案仍不完美，在中高速区间，发动机效率并不很高，但是电能在直流与交流形式间转换，造成了一部分损失，此外，单一齿比的减速器，让发动机很难兼顾低速与高速的燃油经济性，最高车速也会受到限制。

取长补短的柠檬混动DHT方案

这里再看长城的方案，会发现它与本田的思路大体一致，即通过发动机带动一号电机发电，二号电机负责驱动车轮，让发动机效能最大化；但不同的是，其在发动机与车轮直连的部分，变成了两档减速器，并且巧妙的是结合电力与发动机驱动力的机构，是一套同步器，通过一号电机的转速调整，来让发动机转速与二号电机转速进行匹配。这样的设计带来的好处是，第一，让发动机可以更多地在高燃效区间参与车辆的驱动，实现更好的燃油经济性；第二，中高速的加速时间更短，提速能力更强；第三，两档减速器可以让高速工况下，发动机尽可能处在经济的工况区间，降低油耗。可以说，这套方案结合了丰田与本田的长处，规避了两者的短处。

  

此外，这套系统尽管比丰田本田的方案更复杂，但其成功避开了丰田与本田的专利壁垒，最为难得的是，这套系统软件控制策略是最大的难点，已被长城成功攻克，并将专利技术牢牢掌握在自己手中。根据官方数据，柠檬混动DHT技术具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。它是国内第一个双电机DHT方案，它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，树立了中国混动技术新的风向标。一位不具名的长城高管向BAO师傅透露，根据国内成熟的供应链体系，长城有信心在用户体验和成本两个层面，同时击败"两田"。

  

将成主力的柠檬混动DHT家族

一套系统，两种架构，三套方案，是柠檬混动DHT技术的一二三口诀。具体而言，面对不同的消费需求，这套系统衍生出了HEV/PHEV两种动力架构，以及三套解决方案，分别为1.5L自然吸气发动机+DHT100变速箱（电机功率100kw），系统功率140kw-170kw，1.5T涡轮增压发动机+DHT130变速箱（电机功率130kw），系统功率180kw-240kw，1.5T涡轮增压发动机+DHT130+P4电机，P4电机功率135kw，系统功率高达320kw。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，搭载的电池为约1.8度电的三元锂电池，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航最高达200km的表现，搭载的电池为最大约45.5度电的三元锂电池。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，约为7.5s，实现了油耗与动力的双向上升。

  

在此次发布会结束后的一天，BAO师傅有幸参加了搭载这套DHT系统的试做车试驾会。现场车辆采用了第三代哈弗H6作为基础车型，但根据现场工作人员表示，未来这项技术将不会率先在这辆车上搭载。据推测，全新一代WEY VV5有望成为第一批搭载柠檬混动DHT的车型。在徐水测试场内，全新一代VV7、VV6以及VV5都已展开相关验证测试，预计将在明年相继上市。

写在最后：

BAO师傅在看完了柠檬混动DHT方案后，心中无比激动，因为中国终于在混动技术领域，诞生了一个独立于日韩技术的方案，且较之前者有过之而无不及。从方案上，可以看到中国品牌已经跳出了，此前在技术路线上东一榔头西一棒槌的短线摇摆，深得国际品牌长线技术路线规划的精髓，耐住寂寞与诱惑，潜心积累，不走研发的回头路，才有了今日混动技术的硕果。

  

尽管长城高管的直言"干掉两田"听上去较为直率，但中国品牌要想走向全球，便需要敢于向最顶尖高手挑战的勇气与决心。也许现在来看，这样的目标看似远大，只要中国品牌真正能把技术的发展作为核心竞争力，并脚踏实地的落实，相信早晚会实现"干掉两田"这个小目标。