还有不到半个月的时间，2020年就将正式成为历史，而年初一场突如其来的新冠疫情，注定让这不平凡的一年将会在日后很长一段时间内被反复提及。对于中国车市而言，从满怀期冀，到经历绝望，再到重振旗鼓，这如同“过山车”似的一年，过得甚至比过去十几二十年加在一起还要“精彩”。

根据中汽协发布的最新数据显示，11月中国汽车整体销量277万辆，同比增长12.6%，这也是中国车市继4月份以来，连续8个月实现正增长。1-11月，累计销量已达2247万辆，同比降幅继续收窄至2.9%。中汽协常务副会长付炳锋表示，今年我国汽车销量预计将超过2500万辆，虽然仍同比下滑2%，但要远高于年中预期。

“没想到”、“不可思议”...这些是最近“汽扯扒谈”在参加活动与同行聊起车市复苏时最常听到的词，显然，如此跌宕起伏的过程还是超出了很多人预料。因此，或许现在对今年做出总结还稍微早了一点，但可以肯定的是，“V型反弹”无疑将成为贯穿整个2020年车市的关键词。

01 带头反弹的自主龙头们

尽管在开局不利的大背景下，各大车企的表现冷暖不均，有人黯然离场，也有人逆势而上，但值得欣喜的是，处在自主龙头位置的几家车企基本从4月份开始就已经恢复正增长，也引领了整个车市逐步复苏。其中，表现最为抢眼的还要当属长安、吉利、长城这三家。

先来说说长安汽车，作为曾经的自主品牌“一哥”，近两年来长安汽车的处境可以说是比较尴尬的，尤其是合资板块的低迷很大程度上影响了长安汽车的总体业绩，在2019年遭遇了公司上市以来首次年度亏损。

好在面对一众“掉队”的质疑之声，长安汽车足够争气，经过一系列行之有效的“自救”举措，从去年下半年开始逐渐由谷底回升。进入2020年，虽然受到疫情影响，不过其自主板块却依旧保持强势复苏态势，长安福特、长安马自达两大合资公司也均呈现回暖迹象。

官方数据显示，今年前11个月，长安汽车累计销量已达180.3万辆，同比增长15.3%，在还剩一个月的情况下，销量已经超越去年全年。至此，长安汽车不仅在竞争愈加纷杂的市场中证明了自身的实力底蕴，巩固了行业头部的地位，也距离自己“第三次创新创业”的战略目标又近了一步。

与长安汽车不同，吉利汽车和长城汽车近年来的表现要相对稳定，销量也都保持着稳中有升的态势。而无论是吉利成为中国品牌首个实现乘用车产销1000万辆的车企，还是哈弗H6已经蝉联90个月SUV月度销量冠军的成绩，哪一个拿出去都足以羡煞旁人。

面对疫情的影响，这两家车企也都交出了非常不错的成绩单。今年前11个月，吉利汽车累计销量116.6万辆，距离132万辆的年销目标还差15.4万辆；长城汽车前11个月累计销量96.1万辆，距离110万辆的年销目标也仅差13.9万辆。显然，完成目标对于它们来讲已经没有什么悬念了。

值得一提的是，从11月份的销量来看，吉利和长城的差距不过5千余辆，再加上势头同样强劲的长安自主系品牌，看来今年年终自主车企们的销量冲刺战将比往年更加激烈。

02 逆势增长的豪华车市场

或许更让人没想到的是，相比于自主和普通合资品牌，豪华车市场在销量方面的反弹势头要更加强烈，在行业下行和疫情的双重影响下，今年前11个月仍然实现了同比11%的逆势增长。

看到这里，一定有人会想到近些年一直被提及的消费升级，或者是后疫情时代的报复性消费等话题，但同时还有另一种声音：疫情之后，失业的失业，降薪的降薪，手中哪来的“余粮”呢？

显然事实证明了，疫情加剧了消费人群的分化，对于普通老百姓和家庭的冲击较大，消费自然受到了抑制。而高净值收入人群受到的影响远小于其他群体，疫情的出现反而促使他们当中一部分人的换购车需求被提前激发，从而也带动了豪华车市场的快速复苏。

以“BBA”为例，仅在今年上半年，梅赛德斯-奔驰就向中国客户交付了34.6万辆新车，二季度同比增长21.6%；宝马集团交付了32.9万辆紧随其后，二季度同样取得近20%的增长；而一汽-大众奥迪前6个月累计销量30.2万辆，也仅比去年少卖了1万辆左右。

当然，豪华车市场销量的增长也离不开终端销售价格的大幅下探，这在一定程度上挤压了普通合资品牌甚至自主品牌的市场空间，使得之前许多难以企及豪华品牌的消费者，都成为了豪华车的潜在消费人群。

不仅如此，近年来各大豪华品牌均在加快国产化的步伐。像宝马在3系、5系、X3等国产车型基础上，去年还引入了又一款入门级SUV产品X2，今年广州车展上，出自华晨宝马铁西工厂的iX3正式上市，而按照规划，国产X5也将与中国消费者见面。

除了第一梯队的“BBA”之外，得益于国产化车型比例越发丰富，凯迪拉克的市场份额得到快速提升。11月，凯迪拉克销量再创新高达24307辆，同比劲增45%，成为了二线豪华品牌的领头羊。

还比如林肯，随着今年冒险家和飞行家两款国产车型的落地，林肯在华销量已经连续7个月实现同比正增长，并连续4个月刷新了单月销量纪录。不久后，航海家也会在中国投产上市，相信还将推进其整体销量的进一步增长。

毫无疑问，“V型反弹”的背后是中国车市出现的又一次积极变化，而不管是自主品牌的持续向上，亦或是豪华品牌折扣率和国产化的提升，最终受益的无疑都是消费者，谁不希望可以买到一辆品质更高、技术更可靠、价格更实惠又体面的车型呢？