北京或者北京周边爱滑雪的朋友，看到这张照片，估计能猜出来是哪里。答案就是崇礼，当然垠哥不是去滑雪（不具备这项技能），而是去参加了个斯巴鲁品牌活动。

  

斯巴鲁有两项比较突出的技术，其一是水平对置发动机。如果你了解斯巴鲁历史，你肯定知道斯巴鲁1000，这个车型当时在研发的时候，工程师提出了三种方案：直列4缸，V型4缸和水平对置4缸。

最终，工程师选择了水平对置发动机——具有低震动和低重心的优点。这里多说两句，水平对置发动机与直列发动机或者V型发动机相比，它的造型很像“躺在”发动机机舱里，这也就是它低重心的原因——别人站着，你躺着，重心自然低。

你看这个结构，它能够自然地平衡掉一些振动。其他类型发动机要设计更多的平衡轴来降低振动。水平对置发动机天生就具有这样的优势。所以，在发动机NVH方面，它的噪音会更低。

  

斯巴鲁另外一项技术就是全时四轮驱动（Symmetrical AWD）。VTD，ACT-4，DCCD，MPT等，这些英文简写都是斯巴鲁四驱系统的类型。为什么有这么多？简单来说，变速箱决定四驱结构。纯技术来说，大部分车型会将中央差速器以及负责分配扭矩的部件做成独立结构，但斯巴鲁把它们都整合到了变速箱内部。所以具有唯一性，一种变速箱匹配一种分动器，也就是不同变速箱结构，就得匹配不同的四驱结构。

上面简单说了下斯巴鲁的两项独门技术，有时间的时候，垠哥会给你们做一次深度解析。这次活动的名字是“雪上TAXI”，看车型涂装，我想你就明白了。其实就是以“雪上出租车”为噱头，通过雪上试驾来展现斯巴鲁车型的操控、四驱技术等特点。当然，这里垠哥必须提醒下北方的朋友，冬日驾车一定要慢和稳，切勿着急。

崇礼试驾的场地毕竟是雪道，不像东北或者内蒙地区，天然形成的冰雪道路，一定要使用防滑链。此次试驾的是两款车型，斯巴鲁森林人和XV——大家对它们都很熟悉了，在这里就不赘述产品设计以及功能层面的事情了。

在雪地上，驾驶森林人主要体验了下绕桩、U型漂移、S弯等。从整体驾驶的感觉来说，森林人的表现还是比较稳的。在雪地路面的起步阶段，四轮有轻微的打滑。作为一款四驱车型，它没有出现明显甩尾等状况，四个轮子的扭矩分配比较均衡。但要注意雪地起步，给油要稳，不要大脚轰油门，这样车辆才能快速起步。

面对“各种弯”，入弯前收油是必要的操作，但这是雪地，缓踩制动踏板，转动方向幅度也要小。如果动作太大，车辆很可能会发生侧滑或者处于失控的边缘。所以要注意车头方向，用方向盘及时小幅度修正。四驱车型的好处就在于它能有更快的反馈，

崇礼这种雪道，对于四驱车而言，没有什么太大的难度。想要掌控好车辆，一方面要有比较好的技术，另一方面就是驾驶心态。不要慌，也不要着急，稳住油门、轻踩制动踏板、小幅度转动方向盘，多次练习你就会发现在这种路面上，四驱车型的驾驶乐趣很高。

除了上述的驾驶项目，这次还有机会体验了下森林人雪地爬坡能力。这条雪道平均坡度为17°，最大坡度为25°的滑雪道。

中控台上方的显示屏可以看到，车辆的侧向倾斜角度X-MODE旋钮调节至SNOW DIRT挡位，此时车辆能提供更好的抓地力和更合理的扭矩输出分配。你只需按下挡位前的按钮，四驱系统就会自动适应路面状况，对动力输出进行调整，强化LSD限滑差速器工作等一系列匹配。

在不同的路况下，每个车轮的摩擦系数是不同的。经常驾驶的朋友应该知道，很多时候车辆会出现对角线的车轮失去牵引力的情况，这个时候全时四驱系统是保持车辆行驶稳定的因素。当森林人检测到轮胎失去牵引力，系统会对车轮扭矩分配并对车轮转速加以控制， X-MODE系统还有一个坡道缓降控制功能，在下坡时保证车辆的安全行驶速度。比如如此坡度的陡坡，森林人下坡的时候，自动制动系统可以对速度进行控制，让你的驾驶更加安全。

从这次的体验来说，斯巴鲁车型在雪地上的行驶稳定性很高，四驱系统的反馈比较积极。像斯巴鲁这种品牌，它比较痴迷于技术，所以在操控、驾驶乐趣方面都有不错的表现。当然熟悉垠哥的朋友肯定知道，今年我们刚刚做完斯巴鲁森林人的拆解，在用料品控、技术等层面，垠哥进行了深入解读。日系进口车的品质是否与合资产品有差异，即将拆解卡罗拉和轩逸，到时候你就能找到答案了。