Hello大家好！我是张辰

从多年前的科幻电影中就可以看到，人们期待自动驾驶的到来。希望能解放驾驶员，让出行更便捷、更安全。在2020年的今天，越来越多的新车型都配备了自动驾驶辅助功能。那这些功能实际表现到底怎么样呢？普通的家用车能享受这些功能吗？今天我们就来一起聊聊。

自动驾驶已经成了未来的趋势，但说来惭愧，在我们的汽车媒体编辑部里，竟然还有人没体验过……

我们的女车手爽哥，就从没体验过自动驾驶辅助系统，除了觉得不靠谱，还有一个无法辩驳的理由：“我也买不起那种车啊！”

为了证明不只有自己一个人这么想，爽哥进行了一波街访。

街访的结果表明，大多数消费者都和爽哥一样，对自动驾驶不是很了解，对这些功能也不是很信任。那接下来我们就先来科普一下自动驾驶的发展现状。

目前全球有一个公认的汽车自动驾驶技术分级，把自动驾驶分为了L0—L5共6个等级。其中L0是完全人工驾驶，L5就是车辆在任何时候都可以完全自动驾驶。目前绝大部分配备自动驾驶辅助的车辆可以达到L2级别，也就是能满足车辆在特定条件下的自动跟车、主动刹车、 主动转向、车道保持等操作。属于部分自动驾驶。

和爽哥一样，很多人也对这“部分自动驾驶”有什么用，靠不靠谱，提出了质疑。下面我们就一起来做一个实测体验。

卡罗拉是家用车的代表，平民的价格更贴近年轻人。同时我们也来看看，在售价只有十几万的卡罗拉上，自动驾驶辅助系统到底达到了怎样的水平。

L2级驾驶辅助目前对驾驶上的帮助意义主要有两点。第一是在便利性和舒适性上；第二是在主动安全性上。下面我们先来体验一下这辆车的车道保持和自适应巡航功能。

中高速路段，卡罗拉的车道保持和自适应巡航表现都体现出了不错的水准。它的LTA车道循迹辅助功能可以在50km/h以上启动，并且具备ACA自动转向辅助系统，在发生转向不足的时候，还会适当调节车轮的制动力和驱动力，尽量保证车辆顺利过弯。当然了，如果时速过快这套系统也会自动退出，这也就需要司机朋友时刻关注路况。

下面我们还测试了它在拥堵、跟车时是否方便。它的DRCC动态雷达巡航控制系统，可以在0-180km/h的区间内实现跟车。而不像有些车在低速下无法启动。

此外，它的刹停距离大概距离前车3米左右，比较适中。太近的话容易追尾，太远又容易被加塞。

不过它在刹停后自动起步的等待时间只有3秒。也就是说，如果前车在3秒内没有前进，那它就没办法自动跟车起步了。需要你再轻踩油门或者按键激活。长时间堵车时还是不太方便。

当然，厂家这里可能也有安全性的考虑。毕竟是辅助驾驶功能，需要驾驶员随时关注车辆情况。

说完了自动驾驶的便利性，下面我们再来体验一下卡罗拉PCS预碰撞安全系统的表现怎么样。

在静止障碍物测试中，卡罗拉在40km/h和50km/h的车速下，都稳稳的刹停在了障碍物之前。

在移动障碍物的测试中，20、30和40km/h的三次测试中，卡罗拉都刹停在了假人面前。不过当车速达到50km/h的时候，车辆虽然也做出了报警和刹车，但却没有刹住。

随后爽哥又测试了鬼探头、自行车横穿马路的情况，在最高40km/h的速度下，卡罗拉的自动刹车都可以稳稳的刹住。而在更高时速下就需要人工介入、提前刹车才能避免碰撞了。

这样的表现在目前也属于主流水平，因为它使用的也是目前主流的解决方案。用毫米波雷达和单目摄像头来识别前方路况。而有些车辆只用单目摄像头识别准确度就会差一些。

当然了，这些感应装置越多，也不一定代表其在测试中表现就会更好。比如特斯拉的Model 3用了三目摄像头+毫米波雷达+超声波雷达，但是在一些其它媒体的测试中，却都把假人撞飞了。难道是Model 3识别出了前方是假人，不是真人？对此欢迎大家留言讨论。

最后，对自动驾驶辅助产生了兴趣的爽哥，专门去采访了我们的葱哥马老师。来听听专家对自动驾驶辅助有什么看法。

首先马老师认为自动驾驶一定是会越来越普及。虽然他本身不太需要，但对大多数人来说，一定是件好事。

其次，自动驾驶辅助目前更多的还是偏向一种智能的舒适性配置，可以增加便利性、舒适性、减少疲劳感。安全性上有一定帮助，但还不能过分依赖。但不管如何，自动驾驶辅助肯定算是一辆车很大的一个加分项。

最后，现阶段大家对自动驾驶辅助是怎么看待的呢？如果让你选择，你会不会把自动驾驶辅助作为自己选车的标准呢？欢迎大家在留言区讨论哦。