近日，长安马自达有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自即日起召回马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30这两款车型，共计5664辆。

本次召回的车型为2020年7月26日至2020年9月26日期间生产的部分马自达3 昂克赛拉（2.0L）和CX30汽车，共计5664辆。召回的原因是由于供应商在发动机水管座生产过程中对水管压装不良，造成水管密封性不强，防冻液可能会渗出。而当车辆遇到较大振动时，水管会从水管座中脱出，防冻液接触到发动机舱内高温部件后产生水雾，可能影响驾驶员视线，存在安全隐患。

刚刚看到这条推送，小编第一感觉是替马自达心疼，这家自我定义为小众、独特的日系汽车生产商正在经历史无前例的信任危机。

阿特兹的地狱不断扩大

此前在中保研的碰撞测试中，阿特兹（2020款2.0L蓝天豪华版车型）在25%偏置碰撞中，出现了A柱明显的弯曲，假人（乘员）在遭遇碰撞时安全气囊没有接住脸，存在受伤情况。值得一提的是，阿特兹全系标配6气囊，包括侧气帘，但由于侧气帘覆盖范围较差，再加上横移，仍旧"接不住脸"。

对于本就因为异响等投诉暴增，销量惨淡的阿特兹而言，这无疑于雪上加霜。甚至于说，对于对汽车安全性能愈加重视的中国消费者而言，阿特兹甚至有可能被加入黑名单。作为长安马自达与一汽马自达绝对的当家主力车型，昂克赛拉与阿特兹接连出事，难道真的是人在家中坐，锅从天上来吗？

从马自达中国公布的11月销量来看，似乎也并不是"逢日系定能热卖"。其总体销量为1.87万辆，同比下滑13.44%。其中，马自达在华销量主要受到一汽马自达的“拖累”，11月份一汽马自达销量仅为5448辆，同比下滑幅度高达39.61%，以至于长安马自达（1.32万辆，同比增长5.28%）也未能将总销量“掰正”。

梳理一汽马自达旗下车型不难发现，近几年一汽马自达仅有阿特兹和CX4两款车型，反观长安马自达，目前在售车型达到了4款。长安马自达今年前11个月的销量达到了122,406台，不仅实现了同比增长，也进一步拉大了与一汽马自达的差距。

然而就在这个档口发生了昂克赛拉与CX-30的召回事件。不仅让小编担心每况愈下的马自达是否会失去蒸蒸日上的昂克赛拉。

实际上这已经不是马自达的“当家小花”首次召回了。就在几个月前，国家市场监督总局发布公告称，长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，自2020年10月30日起召回共计29134辆的长安马自达昂克赛拉和CX-8车型。两者的召回原因是源于低压燃油泵芯内部叶轮(树脂制)密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良，某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

本次召回分别涉及2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分Mazda3 AXELA昂克赛拉汽车，共26444辆，占本次召回总量的90.77%。

此次召回事件发生前，已有不少长安马自达昂克赛拉和CX-8车主投诉过燃油泵有问题。去年10月，有深圳车主反映在驾驶长安马自达昂克赛拉时突然熄火，再次启动打火，车身抖动厉害，并且打不着火。

值得注意的是，去年9月，同样也是因突然熄火原因导致7.7万多辆马自达CX-5被召回，成为马自达CX-5的“熄火门”事件。

写到这里，小编已经有点凌乱了。虽然本人不是马自达粉儿，但是心里对这个一向坚持转子发动机的小众厂商抱以敬意。即便是前段时间2020款阿特兹车身异响、中控台异响、天窗异响、车内异响、转向异响、门窗异响哪哪儿都异响集中爆发之时，笔者也依然觉得马自达肯定会处理好问题，还消费者尤其是阿特兹车主一个公道。

结果呢，阿特兹的异响问题还没得到解决，两个合资公司的几乎所有车型都曝出了种种问题。这该如何是好呢？更可笑的是，几乎就在同时，美国的《消费者报告》公布了2020年汽车品牌可靠性排行榜，日系品牌马自达、丰田、雷克萨斯占据前三名。日系车再一次统治了前三的位置之外，马自达也超过了雷克萨斯和丰田，成为北美质量最可靠的车型。

北美市场质量称王，中国市场各种质量门层出不穷。难道全国第一大汽车市场真的就不值得您马自达高看一眼吗？难道真的需要经销商在4S店推出购阿特兹享“全额退换”才能解决主机厂认为无法解决的问题吗？

价格“心魔”不是该解开了

如果从马自达品牌以及国内市场竞品分析，过于傲娇也许是马自达溃败的另外一个原因，全球其他的市场我们不得而知，但是在国内市场，马自达的败退就是处在自身的傲娇上面，过于自信使其走到如今这一步。定价与一线品牌看齐，终端价格坚挺，最终导致消费者不得不放弃马自达这个品牌。

以昂克赛拉为例，马自达品牌在国内市场还算善于听取消费者和“马粉”的意见和需求，换装了更先进的压燃发动机，改变了一直以来的动力“弱鸡”的问题，在驾控方面也做到同级别领先，但是，马自达品牌忽略一个问题，产品力优秀的产品，不一定能卖得好，关键还得要有个好价格。

打价格战、以价换量并不是一个丢人的事，特殊时期特殊对待，在如今的背景之下，车市寒冬+疫情双重打击之下，所有的汽车品牌都得面临巨额的下滑，即便强如大众、丰田这样的车企同样如此，在这个时候，马自达难道不应该为市场做出妥协吗？

为消费者妥协很难吗？为了销量为了利润，为了能让车企的财报数据更好看，适当的妥协不香吗？马自达如果不正视自己的实际情况，很可能步长安铃木的后尘。

直播车市

说到底，马自达在世界车企中的地位，就是一个普普通通的二流车企罢了，如果不是因为较高的口碑声誉，你就是说它是三流车企也不为过。匠心虽然值得尊敬，但是看不到摸不到，所以现在对马自达的神话程度越高，那么对它的捧杀效果就越加严重，转型高端更是一句空谈。不知道两年不研发新车的马自达会不会挺过疫情的寒冬。