谁还没有个跑车梦呢？尽管跑车的实用性不高，但光是拉风的外观就足以令人心驰神往，但跑车普遍颇高的售价却让不少人感到心有余而力不足。好在市面上还是存在一些“平民跑车”的，就比如丰田86、福特Mustang等等。中国品牌也对跑车领域展开不断的探索，就例如曾经吉利美人豹、中华酷宝的诞生都是为了试图圆中国消费者们的跑车梦。

而近些年有一家造车新势力似乎有着“让人人都能开上跑车”的愿景，那便是不走寻常路的零跑，它的首款车型竟然就造出了辆跑车，并且声称对标丰田86、斯巴鲁BRZ以及马自达MX-5，而售价不过是十几万！听上去是不是超心动？所以小智近日就专程跑了趟零跑的体验中心，帮大家亲身考察一下跑车梦是不是真那么容易照进现实以及这家造车新势力究竟靠不靠谱。

我提前一天在网上试图查找零跑体验店，但发现其在上海竟然只开设了一家体验店。而且这家店还位于上海市中心的静安区，也就是说我悬挂着沪C号牌的爱车无法进入，无奈只能搭乘地铁前往。出了地铁站之后，根据导航指引，我在寒风中步行了将近一刻钟才最终找到了我的目的地。

实际上这并非我第一次造访造车新势力的体验中心。之前我印象中的造车新势力暂且不说车卖得好不好，但体验中心作为门面肯定是舍得下血本的，就比如威马、蔚来等无不令我大开眼界。所以说，我对于零跑的体验中心也满怀期待，毕竟是上海唯一一家，还位于市中心，想必逼格一定不低。  

然而现实却狠狠拍醒了我，映入眼帘的首先是墙体脱落斑斑驳驳的一面红墙，门头招牌仿佛也已经饱经风霜，沧桑得让人根本想象不到这是一家只开了一年半的体验中心。绕过门口稀稀落落又错乱停放的几台车，我才得以一览其全貌。不像其它造车新势力的体验中心，零跑似乎并不太在意形象工程。整个展厅面积并不大，只摆放了3台展车。不过这一点也好理解，毕竟零跑到现在也就推出了2款车型，如果面积太大可能反而会凸显出店内的冷清空落。

说实话，光从零跑开设的这家体验中心来看，就不免让我觉得他们的营销思路完全错了。首先，新能源汽车的潜在客户往往最想要的便是绿牌。这也就意味着他们可能暂时名下无车，或是已经拥有的车辆号牌会受到限行制约，那么位于上海限行区域内的选址就已经打消了许多客户的看车念头。

其次，相对传统品牌而言，造车新势力的品牌知名度有限，很难吸引到专程而来的消费者，这也是很多造车新势力会将体验中心开设于商场内的原因。而零跑体验中心则是反其道而行之，可能是为了省租金，硬是在市中心找到了个偏僻地，给人感觉位置不错，但实际客流量却十分稀少。

终于踌躇满志地踏进了零跑店内，但我呆呆地在店中央站了3分钟都没有等到销售人员现身，也罢，正好可以自由地看看车。作为一个汽车媒体从业者，尽管早在网上对于零跑S01有所了解，图片也看了不少，但见到实车总还是有种不一样的感觉。好吧，我并不是个委婉的人，零跑S01这台车是真的刷新了我对Coupe车型的认知。溜背式车顶、无框车门、掀背式尾部等都符合Coupe的定义，但当零跑S01将这些元素组合在一起就显得莫名怪异，失调的车身比例让其像极了佝偻老人，毫无Coupe应有的运动美感。

另外零跑S01这台展车的做工也不敢恭维，门板内侧油漆有几处小凹痕，甚至还有一处明显的划伤。

这台展车的皮质座椅也出现了明显褶皱和发黑的痕迹。即便可能每天会有顾客试乘，但这老化速度未免太快了些。

至于钢琴烤漆饰板，本身作用应是提升档次感，但划痕和指纹简直是逼死强迫症患者，反倒是影响了车内质感。

接着我再转到展厅另一边来看看定位更接地气的小型车的零跑T03，但同样存在着不少品质问题。而且更令我很疑惑的一点是这台T03的展车竟然已经上了牌，更像是一台试驾车，并存在着一定的使用痕迹。

这台T03的左侧后车门铰链处的螺丝竟然出现了生锈，尾部的黑色饰条则存在明显划痕。打开后备厢后，内侧还有两处伤痕。这两处伤痕位置正常状态下是被后备厢门包覆，通常来说并不太可能受损，更像是由于做工问题而导致后备厢门关闭时刮擦所致。

即便抛开车辆品质不谈，展车的整洁状态也是不尽人意。要说车内各种脚印痕迹还能理解的话，那么S01后排用宣传页折成的纸飞机以及T03后备厢内的各种杂物实在令人有些费解它们身上都发生了怎样的故事。

虽说在零跑体验中心的静态体验令我大失所望，但对于一台车来说，开起来怎么样显然更为重要，所以我还是决定进行一番试驾。不过很遗憾，零跑S01给我留下的试驾感受便是华而不实。

为何说它华而不实呢？因为很多功能听着很炫酷，但实际却是花拳绣腿。在跑车身上，车门大有文章可做，兰博基尼大牛的剪刀门、奔驰SLS AMG的鸥翼门、迈凯伦的蝴蝶门等都能收获满满的回头率。零跑S01显然也想在车门上做点特色出来，所以它别出心裁地加入了指纹解锁功能，但使用起来却是一点都不方便。不知是不是我没有掌握到技巧，一次就能打开车门的成功率只有50%都不到。

作为宣传重点，零跑S01特地将LSF低速跟随系统标示在了展车上。不过实际试驾时销售却表示目前S01只能做到车道保持辅助、疲劳预警和紧急制动，至于LFS低速跟随以及ACC自适应巡航仍需要后期OTA升级才能实现。至于OTA升级的具体时间，销售表示有可能是年前，要不就只能等明年。What？？？这回答好像并没有透露任何有用的信息。而且据我所知，零跑S01早在刚上市时就由于OTA问题受到消费者维权，然而至今都还没有解决。

再说具体的试驾感受，不出所料，完全不像是一台Coupe应有的表现。官方6.9秒的破百能力并不能令我肾上腺素飙升，倒是松开电门后突兀的制动能量回收以及高速转弯时并不精准的指向令我倍感惊慌。

空间表现就更别提了，本身就没有抱太大期望，但我是真的没想到要歪着头才能坐进后排，后排地台又异常得高，在后排体验了半分钟就让我莫名担心自己会患上关节炎和颈椎病。

同样的华而不实也存在于零跑T03身上，全液晶仪表和中控大屏似乎已经是造车新势力的标准配置，T03当然也有，但严重的反光现象还有很大的提升空间。至于零跑T03具体的驾驶感受我就不多说了，对于一台微型纯电动车不该要求太高，能跑就行。T03真正令我印象深刻的还是液晶仪表所显示的车身四周模拟影像，也就是说当你附近有车辆或是行人被T03识别到，仪表便会相应地显示模拟影像，但实际上这些模拟出来的行人或是车辆一直都在鬼畜般瞬间移动。

虽然驾驶质感一言难尽，但万一价格有惊喜呢？毕竟我此行的动机本来就是想着10多万买一台跑车。价格方面，裸车价当然是公开透明的，但如果你要贷款购车，就比如说我选择了3年免息贷款10万元，那么店内就会收取3000元的贷款手续费；另外如果家里不具备安装充电桩的条件，还需要缴纳3000元的充电桩挂靠费。

贷款手续费以及充电桩挂靠费还算能够理解，但销售人员还向我透露可以用2500元向他购买价值5000元的购车抵用券，可直接用于抵扣车价。然而在某二手物品交易网站上经过搜索后发现，相同的购车抵用券标价普遍更低。此外，零跑T03也有类似的购车抵用券，但零跑官方条件是只提供给公职人员，然而销售表示只需要1000多元的手续费就可以私下办妥相关手续获取此券。

购车抵用券就已经令人怀疑零跑价格方面有一定猫腻，而随后销售人员在室内办公室内抽烟的行为更体现了专业态度方面的轻视。

上文我们就已提到零跑目前在上海一共只有一家体验中心，那么售后的维修保养要怎么办呢？工作人员表示上海共有四处地点可以进行维修保养，除了体验中心之外，其他三处分别位于周浦、青浦以及周桥，并且名称均为上海科达汽车销售服务有限公司。

那么上海科达汽车销售服务有限公司和零跑之间又是什么关系呢？根据百度百科以及企业信息显示，上海科达汽车销售服务有限公司的确提供维修服务，并且是江铃的战略合作伙伴。这也就解释了为何我在零跑体验中心后方的维修区域只看到了一辆零跑T03，而其它均为江铃旗下车型。按我的理解来看，零跑相当于将维修保养业务外包给了上海科达汽车销售服务有限公司。不过作为江铃的合作伙伴，而且江铃旗下又主销燃油车型，因此对于新能源汽车的维修能力还得打个问号。

再从长远的角度来看，零跑与上海科达汽车销售服务有限公司目前来说算是合作关系。但万一之后合作告破，到时候上海的零跑车主又该去哪里维修保养呢？

经过一天对于零跑体验中心的探店体验，我的收获还是挺丰富的。首先，零跑S01虽说看似能让你用一个较低的价格圆跑车梦，但实际的驾驶感受完全不会令你感受到跑车的美好。其次，销售人员专业素养的欠缺、价格方面的猫腻以及后期可能遭遇到的维修保养困难等等都间接证明了零跑似乎并非一家靠谱的造车新势力。所以如果你还对零跑感兴趣，看看可以，但真要买的话，我劝你三思而后行。