2015年7月31日，随着国际奥委会主席托马斯·巴赫宣布，北京成为2022年冬季奥林匹克运动会的主办城市，这标志着北京将成为奥运史上第一个举办过夏季奥林匹克运动会和冬季奥林匹克运动会的城市，这也是继1952年挪威奥斯陆之后，时隔70年后第二个举办冬奥会的首都城市。同时，2022冬奥会还首次成为拥有双城举办权的城市，北京冬季奥运会设7个大项，15个分项，109个小项。北京将主办冰上项目，张家口将主办雪上项目，延庆协办张家口举办雪上项目。

  

最近，我们有机会参与一场名为"BEIJING-X7冬奥探享之旅"，活动将驾驶着BEIJING-X7前往2022冬奥会的举办地崇礼，提前享受冰雪带来的美好体验。

  

首都的大气 BEIJING-X7也不差

作为冬奥会主办城市的北京，BEIJING-X7这款自主汽车品牌SUV车型身上有着太多特质代表着首都北京的特色，大气便是BEIJING-X7给人的第一印象。就好似雪乡崇礼的皑皑白雪，BEIJING-X7的外观化繁为简，拥有极简的设计风格同时还有一定科技元素的融入，外观方面高度还原了“ILLUMINATE 耀”概念车的设计理念。

  

前脸大尺寸的六边形进气格栅与LED灯组形成一体式的设计，非常具有科技感。车身侧面还采用了悬浮式车顶，令车身显得更为宽大，同时车侧没有刻画出太多线条，非常干净舒服。车尾部与车前脸相互呼应，贯穿式的尾灯组也同车头一样营造出来了不错的科技感，并且尾部显得更为敦实厚重，有着SUV车型尾巴该有的“性感”。值得一提的是，BEIJING-X7创新采用了隐藏式门把手的设计，开启车门的时候有一定仪式感，车辆行驶起来后门把手会自动收回从而降低车辆的风阻系数。

  

  

BEIJING-X7车身尺寸的长宽高分别为4710/1892/1715mm，轴距为2800mm，说实话在10.49-14.69万这个售价区间之中我很难找到能与它的车身尺寸来相抗衡的竞品。这也意味着它的车主仅需一台“入门级”车型的价格，却能得到一台越级车型的空间。这对于喜欢来崇礼滑雪的用户来说简直是量身定制，我们也实测无论是“单板”还是“双板”还有其它装备，只要将后排座椅放倒，后备箱收纳起来都非常EASY。

  

  

高智能配置 BEIJING-X7全都有

车辆的智能化配置相信大家已经见怪不怪了，这个年头出来的新车如果还没有点智能化配置，根本都不好意思出来见人。不过BEIJING-X7在智能配置方面不仅仅满足于大家的日常够用，而是一次管够，该有的、能想到的几乎已经全部都用了。其中令我印象较为深刻的便是AR导航系统，对于我这种开车不带脑子的人来说简直是“神器”，其实它的核心功能一个是将具体路况采用实景的方式集成到导航系统之中，这样大家在一些辨别不清的路口只要根据实景显示的位置行驶就可以了，还有一个功能就是把在中控的导航界面采用“三指划”的方式切换到仪表盘之中，这样大家在驾驶车辆时不用过多分心去看中控的导航信息，只需用眼向下瞟一眼液晶仪表盘便可了解当前导航信息，在一定程度上也令行车安全有了提升。

  

这次行程之中我们有一多半的高速路况，这时候L2级别自动驾驶辅助系统就显示出来了它的实用性，这套系统可以在最低30km/h的时速下进行工作，再加上一系列的智能配置如车道偏离辅助系统、3D全景影像及BSD高清盲区影像监测等配置，同时还有FACE ID智慧视觉系统，一个是可以自动识别用户身份，根据人脸识别出用户的偏好等数据；同时还有驾驶员的疲劳检测等功能。可以看出这些高科技配置并非华而不实，而是以用户的安全为核心，最大化保障驾乘人员的行车安全，这方面需要为BEIJING汽车的工程师们点赞。

  

最后便是BEIJING-X7的智能语音识别控制系统，我们可以通过方向盘上的按键对它进行激活，同时也可以通过语音“你好，小北”进行激活。这套语音识别系统的智能化程度以及识别准确率值得肯定，反应也足够快速，只是由于部分功能需要进行联网，所以在一些网络讯号不好的地方可能会有一定的失误，不过这也不影响使用，本来娱乐系统就是用来娱乐的，在恶劣环境下驾乘人员还是应该把注意力更多的集中在路况上。

  

全系1.5T动力 BEIJING-X7并不弱

BEIJING-X7全系配备了1.5T发动机，这台发动机的最大功率为138kW，最大扭矩为275N·m，只有一款入门车型搭载了6速手动变速箱，其余几款车型则全部搭载了7速双离合变速箱。虽然是一套偏保守的动力系统，但实际给人的驾驶感受却非常舒适，整个起步加速的过程中，动力输出的非常线性，双离合变速箱顿挫的通病在这台车上也并没有任何察觉，不过在深踩油门之后，变速箱还是有一段反应的时间来拉高转速，动力才随后跟来缺少了一些爆发力带来的乐趣。

  

BEIJING-X7是BMFA“魔方”架构平台下的首款量产车型。BMFA“魔方”其特点有两方面，一方面是BMFA兼顾传统内燃机以及新能源车型的布局，可适应从A0-A+级各类车型的开发，所以BMFA拥有着不错的衍生能力，未来的新车型值得期待；另一方面是BMFA对底盘与动力总成的提升，在实际体验中可以明显感受到BEIJING-X7的底盘有明显偏向舒适性的调校，大部分细碎的颠簸可以过滤的较为彻底，同时车辆在高速行驶中进行转向表现出的车身姿态也十分稳定。试驾路途中，我们日常能经过的路况基本都体验到了，BEIJING-X7都可以从容面对。

  

  

写在最后

15万元级SUV市场的竞争还是一如既往的激烈，BEIJING-X7可以说是我在2020年内试过的最有竞争力的一款自主品牌SUV车型。大气的外观、高质量的内饰以及丰富且实用的高科技配置都在一定程度上提升了它的竞争力。动力虽然中规中矩，但满足日常家用实则有余。BEIJING-X7的产品力总体来说还是非常不错的，希望借着2022北京冬奥，咱土生土长的BEIJING-X7也能像是可爱的2022冬奥吉祥物“冰墩墩”一样，也火一把。（文/e汽车 赵阳）