预售20天订单破万、经销商交车已经排到春节后，坦克300的爆火让WEY品牌上下都有点意外。“20多天里超1万多的订单量超出了我的想象，也给我们工厂造成了极大的挑战，现在我们在努力达到最大产能。”WEY品牌CMO李瑞峰表示。

从2017年上市即火，到2018年和2019年连续两年年销超10万辆，在那个自主高端品牌属于WEY独领风骚的时代，彼时风光无两。然而好景不长，从2019年开始，“年轻”的WEY就渐现颓势，而且这一情况在2020年并没有得到缓解。统计显示，今年前11个月，WEY品牌累计销量还不到7万辆，其中在旺销的11月，WEY品牌当月销量不足1万辆，不仅是长城旗下众品牌中销量最少的，而且也落后于竞争对手领克。对于此时的WEY来说，无疑急需“鸡血”来打气，而坦克300可谓来的正是时候。

12月17日，坦克300越野版正式上市，最终售价与预售价保持一致，为17.58万-21.38万元。按照长城官方的说法，为了保障首批预订消费者的权益，最终售价相比预售并没有变化，而且还为首批预订消费者推出专享礼包。

据WEY品牌CTO刘艳钊介绍，从现在的订单来看，女性占比接近30%，年龄层在30岁的预订者比较多，第二个层次就是25到30岁，还有一批选高配玩越野的35岁到40岁之间的越野达人。应该说，坦克300的预订人群与人们传统印象中的硬派SUV消费者形象有所不同，但是这一结果与WEY在给坦克的初期定位是相符的。

李瑞峰表示：“我们希望能够改变现在硬派越野的感受，因此把这个越野SUV品类进行了改良和深化。我们这个车型不仅仅是男人的代步工具，女性也可以把这款车作为崇尚自由的工具。我们在广州车展开辟了女性专场，其实不是故意玩新奇，只是想传达这种风格，设计的时候不仅偏向越野功能属性，而是智能、豪华、时尚都要兼备的，不仅是城市之外，在城市之内也是一道亮丽的风景，主要城市的选择就直接定位到一二线市场，北上广深、杭州、西安一些高势能的市场才是主打市场。”

为配合产品定位的改变，WEY对于坦克的售卖方式也进行了改变。据介绍，预售之后唯一能够预订坦克300的入口就是在WEY APP上的。“不是让经销商去做订单，而是按照体系化的运营方式对每一个用户进行触达，真正实现从原来的B到经销商B端再到C端，改成B2C，经销商也可以To C，这样的服务才能够形成互补。”李瑞峰说，“我们在搭建一个真正的用户运营生态和体系，对坦克300前期1万多名用户，以及未来更多的客户用数字化营销方法，多维度、多频次、多场景的与客户互动，形成口碑不断的连续效应，实现服务的口碑化。”

实际上，对于坦克来说，未来能不能持续火才是大家关注的问题，尤其是在WEY进入低迷期后，同样上市即火但细分市场更窄的坦克无疑让外界更加担忧。“我认为要对这一点保持冷静的态度。”李瑞峰表示，“目前展现出的火爆形势归功于公司的产品经理对于市场和用户需求的精准把控。但现在我们还没有完全的发力，在女性中也还没有做到真正的出圈。未来怎么能持久？当所有经销商的样车和试驾车全部到位，让客户能够充分体验；当产能上来之后，把车交付给首批车主，让他们充分地、长期去体验产品，让产品说话为品牌赋能；当厂家和经销商真正与用户交朋友，打造用户生态，形成一个用户经营范畴的时候，我们也真正瞄准了。我们认为我们后续要做的工作太多，这个事情不是那么的乐观，我们有很大的危机。”

目前来看，伴随坦克300上市，WEY品牌旗下已经明确布局了时尚越野SUV与城市豪华SUV，最关键的是，坦克300的热销无疑让WEY品牌再次“回春”，但是风格独立的坦克300又很难让人和WEY品牌联系起来。“坦克300太强化了，因此导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。”李瑞峰表示。

因此，面对这种情况，外界出现了很多坦克品牌是否会独立运作的问题。对此，李瑞峰也表示：“如果说坦克决定了WEY品牌未来生死的话，言过其实。WEY品牌有城市豪华SUV和时尚越野SUV，在SUV领域本来就是相融相生的。现在需要思考的是，假如说坦克系列足以能够作为一个独立的品牌运作，我们如何运作， WEY何去何从，是不是要进行更细致长远的规划。我们现在重新思索WEY品牌和坦克系列整个规划，我们也会有未来5年清晰的思考，会在适当的时间里有一个清晰的发布。”