撰文 / 温 莎  
编辑 / 张 南  
设计 / 赵昊然

2020年，12月13日，第八届轩辕奖颁奖典礼在中国汽车博物馆举行。

2013年，轩辕奖，也就是中国汽车产业年度贡献奖诞生。评审团成员是来自世界各地的汽车专家，“全球汽车专家评选中国年度汽车”也成为轩辕奖的定位，“独立于商业、独立于权力、独立于关系”是这个奖项特立独行的态度。

在颁奖典礼正式举行之前，襄阳达安汽车检测中心主任李普明，北京汽车博物馆馆长杨蕊，宁德时代企业公共事务部刘子瑜，禾多科技全球商业合作高级副总裁黄雷，在汽车商业评论主编刘宝华的主持下，回答了他们为什么支持轩辕奖的问题。

他们中，有电动化的代表，有智能化的代表，有汽车文化的代表，也有为汽车提供服务和支持的第三方机构，他们都是汽车产业链上必不可少的一环，他们到底如何看待轩辕奖，他们对轩辕奖又有着什么样的期待？

  

以下为当晚的访谈整理，汽车商业评论记者整理，此处有删节。

  

他们如何看待轩辕奖？

  

刘宝华：感谢所有到场的嘉宾好朋友们，每到年末都是大家最忙的时候，感谢大家冒着北京的第一场雪和凛冽的寒风来到轩辕奖颁奖盛典现场。

外面的风是冷的，但我们的场地是火热的，不久后就将揭晓今年汽车行业最重要的奖项，坐在这里的企业好朋友们都是最优秀产品的缔造者，感谢大家的莅临！

今年已经是第八届轩辕奖的颁奖盛典，贾可博士经常说的一句话是“轩辕奖是全世界最公正、最专业的汽车奖项。”走过八年之后，在座的各位认不认同？你们是怎么看轩辕奖的？

  

刘子瑜：作为汽车行业的人，对轩辕奖客观、公正、严谨的态度和独立于关系、独立于商业、独立于权力这样一种很难能可贵的品质是非常认可的，非常赞赏的。

我国新能源产业高速发展的阶段，除了政策的引导、行业的努力，也非常需要有独立、客观、公正的轩辕奖奖项督促我们的产业，能够对我们的产业有一个监督，促进产业的共同发展和进步。

  

杨蕊：很高兴再次和各位见面，每年快到圣诞的时候汽车博物馆就像过节一样，特别开心。刚才说过我们已经走过了八年时间，主持人的这个问题我是非常认可的。

首先我认为，轩辕奖是中国汽车工业的见证者，中国已经连续第十二个年头坐稳世界产销第一大国，正在走向汽车强国，这是一个大背景。

贾可博士主导的轩辕奖，刚开始可能大家对它还不是那么有自信，不是那么认可，但轩辕奖能成功走到今天，有了这样一个定性，离不开这个团队一直坚持的使命感和责任感。

评选轩辕奖的专家成员不仅从技术、设计的维度考量，每位专家也都是一个社会人，对于汽车推动经济社会的改变乃至人类出行观念的研究，都是一个多维度的。

  

李普明：轩辕奖从首届到现在都是在襄阳中心场地进行测评，这足以证明我们对轩辕奖，以及汽车商业评论的认可。轩辕奖的测评以客观作为根本特征，还有一个最大的特点是专业精神、第三方视角是一个专业的角度，从每一位评委对市场的理解、对使用者的理解和每个人的专业背景出发。

轩辕奖的评价是一种感性的东西，汽车是有灵魂和性格的，能够发现这些汽车的一种美，这就是它的核心价值。再就是执着的坚持，尽全力地调动或者发现汽车的一些特征之后，服务于汽车行业，包括汽车主机厂，并且让汽车主机厂觉得有价值，我想在座的很多主机厂已经感受到了这种价值。

达安中心今年11月10日已经成为轩辕奖永久的测评场地。我们也是做测试的，但我们是量化的，也是数据的提供者，我们和轩辕奖是一种互补关系，所以和轩辕奖是深度合作，轩辕奖对我们达安中心也很有价值。

  

黄雷：首先谢谢贾可博士、老雷和晓坤，八年前我也在参加轩辕奖，当时最深刻的还是前面三个嘉宾说的独立的原则，在现在的社会当中能够一直坚持下来是非常不容易的。

简单来说，我到了新公司，这是我推动的第一件事情，一定要跟轩辕奖挂上钩。因为我们相信轩辕奖是公正、公平、专业的奖项，包括它的评委架构、组织架构、评选流程，我们认为都是最公正、最专业的，我们相信轩辕奖是能够代表整个汽车工业的大奖。

  

他们为什么支持轩辕奖？

刘宝华：稍微纠正一下，黄总说我们算是老朋友了，这不对，我们就是老朋友，多年的老朋友了，即使换了身份大家对我们也是一如既往地支持。

我们说轩辕奖的定位是中国汽车产业年度贡献奖，这个定位让它和一般的产品评奖有些不一样。正好在座的各位代表产业不同的身份，子瑜总是四化当中电动化的代表，黄总是智能化的代表，杨馆长属于汽车文化，李总属于第三方机构，四位也都是支持我们的好伙伴，能否从各自产业的角度出发讲一讲你们为什么支持轩辕奖？

刘子瑜：轩辕奖评选的高标准在行业当中是非常有名的，主要包括几个方面：创新性、对移动出行的贡献、对中国汽车产业发展的贡献，这三点和我们公司的发展方向是完全完全契合的。我也趁这个机会，谈一谈我个人的一些感受。

最近两年，全球各国的关系正在变得越来越紧张，和之前有很大不同。为什么不同呢？我想就是因为现在我们缺少重大的创新，比如第一次和第二次是工业革命，第三次是科技革命，没有了创新就没有了增量，没有了增量大家就围着存量打圈圈，关系就会越来越紧张，因此创新是促进人类社会持续繁荣发展的一个最关键的核心驱动力。

基于这一点，宁德时代也是非常非常重视创新发展，我们现在基于自己的四大创新体系，比如基础材料的创新体系、系统结构的创新体系、极限制造的创新体系和商业模式的创新体系在发展。

  

同时，可再生能源与储能结合，对固定式化石原料的替代，包括以纯电驱动、动力电池对移动化石能源的替代，以及电动化与智能化充分融合发展，这三大方向是我们坚定不移推动的方向。

其实基础核心就是创新，对于移动出行的改变，最终可以促进我国新能源汽车产业的发展。从这些来说，宁德时代对轩辕奖评选的初衷和创新精神是高度一致的。

我们非常欣赏轩辕奖前瞻性地引导和鼓励我国新能源汽车产业发展的精神，同时能够对新势力汽车客观、公正、理性地进行专业的评价，他们的入围一方面证明了他们能够活下来，另一方面也是对他们继续拼下去的鼓励。

轩辕奖促进和推动了我国汽车产业由量变向质变的转变过程，这一点是让我们觉得非常欣赏的。

杨蕊：八年前，轩辕奖选择了与汽车博物馆一起，其实汽车博物馆和轩辕奖协同并进有最重要的一点，就是博物馆人的责任是用汽车文化服务于产业，推动产业的进步，这本身就是我们社会职责所在。

刚才几位老师提到创新，汽车博物馆是开门办馆、融入社会。全国有5500多家博物馆，大家知道全国各地省级大馆特别多，百年博物馆做文化遗产保护的也特别多，但汽车博物馆从中脱颖而出，被中国博物馆协会评为了2019年“全国最具创新力博物馆”，获得了故宫博物院一样的荣誉，这和轩辕奖当时创立初衷不谋而合。

因为博物馆收藏的不光是过去，不光是为了今天，还应该更多地关注明天。我们在做博物馆的开放和文化传播过程当中，就是透过汽车看历史、看文化、看汽车人物、看社会生活变迁，这是我们的使命。

汽车商业评论发的每一篇稿子我都会读，我传播最多的也是汽车商业评论的稿子，我觉得汽车商业评论在写稿子的时候真的用心，会放大到我们的历史长河当中做一个评判，并不仅仅只是商业上的评判。

我觉得汽车博物馆是服务于轩辕奖的，放大到以后的汽车发展历史当中，是可以载入中国汽车工业史册的，所以汽车博物馆一定要支持轩辕奖。

  

李普明：我对轩辕奖的认识应该是一种缘分，无论是和汽车商业评论、轩辕奖，还是和贾可博士，都是一种缘分。在座的其实对轩辕奖的认可也是一样，缘分造成大家能够互相认可。

达安中心和轩辕奖都是第三方技术服务机构，我们是有形的、可量化的，进行测试的时候确定数据，通过数据去提供服务；而轩辕奖是无形的，车的使用过程也是一种文化，已经有了灵魂和性格，甚至还有自己的品性，所以就需要把无形的、精神的东西通过专家去发现和挖掘，去表达和呈现，这就是轩辕奖竭尽全力去实现的价值所在。

我也简单地给我的单位做一个小广告，在座的很多都是我们的老朋友，特别是现场测试，每年11月初的两个礼拜都在襄阳试车场，对车进行测评。现在我们有6000亩地、100公里的道路长度，涵盖商用车、乘用车、租用车以及所有车内性能测试，4个广场、14条性能路、56种NVH专用的特种路，还有1个800米长、18米宽的ABS广场、4.7公里长的湿滑轮胎测试路。

就像刚才安永的专家讲的，各位专家以及在座的企业，无论是室外还是室内，只要是你想测试的特性，襄阳达安中心都能够提供测试场地、测试工具甚至测试服务，这是我们能够跟轩辕奖，汽车商业评论一起进行深度合作的根本。

我们的最终目的就是助力汽车行业以及汽车行业的各个汽车厂，发挥我们的价值，通过服务各位实现我们的价值。

黄雷：禾多科技和轩辕奖最大的渊源就是创新基因。轩辕奖已经举办了八年时间，我们这个新公司是三年半，在时间上轩辕奖是我们的大哥级人物，创新基因方面我们一定要跟轩辕奖捆绑在一起。

历年的轩辕奖评选当中，第一届获得大奖的是传祺，之后是吉利博越、荣威和宝骏，涵盖了传统汽车所有功能化的东西，也包括荣威等产品在网联化上的优势，但我觉得还缺一些智能化、自动化的东西。今年可能有点晚了，希望明年能够有一个智能化汽车的大奖诞生。

  

他们对轩辕奖有什么期待？

刘宝华：四位分享的内容都让我特别感慨，但由于时间关系，只能展开说一点。刚才几位老师讲到轩辕奖的前瞻性、专业性，包括对造车新势力的认可。我想起来上一届获得年度车型的是蔚来ES6，其实去年颁发这个奖是需要很大勇气的。

大家想一想，去年这个时候蔚来的情况非常不好，随时有可能倒掉，要把这个奖颁给蔚来我们要担负一定的风险，要是倒掉了我们的评奖也会陷入尴尬。

但是基于轩辕奖的专业性和公正性，我们还是毅然决然地把这个奖颁发给了当时处于很危险、很低落时刻的蔚来汽车，所以我们很骄傲，也特别感谢各位的支持。

下一个问题比较实际，因为之前我们做得很好，也获得了大家的初步认可，但这个世界天天在变，未来怎样保证让我们的轩辕奖越来越好、越来越受到大家的认可？各位能不能简单地给我们出个主意？

刘子瑜：虽然世界在不停地变，但最宝贵、最核心的价值不能变，就是持续坚持客观公正的原则，推动理性、专业的认知，促进产业的健康发展。

  

杨蕊：我自私一点，还是希望轩辕奖的这些评选也好、成果也好，包括今天来的很多即将领奖的企业，能够多和博物馆互动起来。

我们每次传播的时候更多的主要还是汽车行业人，其实每一个造车企业背后的故事都很精彩，如果汽车博物馆植入一块轩辕奖的部分，让大众更多地知道中国汽车人很拼，这也是很好的。

今天罗秘书长也在，中汽协刚刚发布明年电动车中国要增长40%，这些应该更多地通过公众的平台向社会传播。汽车博物馆明年不只是线下实体，我们也启动了数字博物馆，它的传播量会更大。

我们算了一下，今年汽车博物馆在疫情期间有一段时间闭馆，但浏览量已经达到了5000多万，所以我特别希望如果轩辕奖越办越好，一定要利用博物馆平台传播，同时让社会观众可以不断地、随时随地和轩辕奖进行互动，它的辐射力会更大。

李普明：首先应该是轩辕奖价值观的坚守，其次是客观和第三方视角。我是2017年来到达安中心的，在此之前负责产品开发。

轩辕奖2017年因为车型的选择打动了我，我做开发的时候很想知道国内的这些主流企业，或者是企业开发者怎么去看未来市场和未来用户的需求，所以2017年车型选择以及最后评价结果，让我看到了他们的评选价值以及对车辆选择的标准，能够看得见所有设计者、开发者、主机厂是怎么看未来市场的，以及怎么通过对未来市场的看法在产品当中实现。

  

轩辕奖在这些方面应该坚守，这不只是传统，也是未来趋势、对未来市场的预判，包括现在国家智能网联、自动驾驶、汽车原料等等都是未来的趋势，我们希望这些能够坚持下来。

车型选择应该能够看得出大家对未来市场技术的趋势和洞察，以及在车辆当中的表达和发现。

黄雷：我对轩辕奖的期望除了前面几位说的之外，还希望轩辕奖能够更坚持创新。轩辕奖在整个中国汽车业、媒体业都是一个创新的大奖，希望能够更加坚持创新。

前面七届已经有很多创新的东西，比如在蔚来ES6电动车那么困难的时候我们坚持下来了，后面创新的基因一定要坚持不变。

从我的本专业说一下，希望后面的创新能看一看智能化方面更多的亮点。中国汽车能够更先进，智能化是不可或缺的。

  

寄语2021

刘宝华：谢谢大家，之后我们还会一一跟大家细聊这些建议。极不平凡的2020年终于快过去了，再有不到一个小时，年度最重要的奖项又要揭晓了，请大家一人一句话，寄语我们马上就要揭晓的轩辕奖，也寄语马上就要到来的2021新年。

刘子瑜：我们公司的曾毓群总今年讲过一句话，随着汽车产业和新能源产业回暖，我想到了一句诗，“草木已随新岁好，冬芽预占一年魁”。

杨蕊：说起轩辕奖我就想起了孙中山先生说的一首诗，我改编了一下“中华开国五千年，神州轩辕自古传；创造指南车，战胜新冠疫；2021，世界汽车，唯有我先！”

李普明：获得轩辕奖的车型，无论在产品上还是技术上，明年或者未来都是我们汽车行业技术的引领者。

黄雷：有人说2020可能是一个很困难的时间，2021后面的一两年，包括世界、中国都会比较困难，我就用一个不恰当的比喻：2020年-2021年我认为是一个人的20岁和21岁，正值青春年华，我们有很多憧憬，我们有更多活力，所以不管再苦再难，我们都愿意和轩辕奖在一起，希望轩辕奖能够继续坚持下去。

刘宝华：太好了，我们正青春，谢谢四位好朋友，也谢谢大家的聆听。