2020年的最后几天，中国汽车产业再爆重闻：

12月28日，东风汽车集团有限公司和东风汽车有限公司（日产在华合资公司）宣布新计划，核心信息是：业务整合。

整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。整合后，东风有限拥有东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司，共计5大板块。

整合的背后，是什么？

对于所有企业，整合背后的逻辑，都是寻求改变、寻求优化。

整合后的东风有限，同时兼具乘用车业务、轻型商用车业务以及零部件相关业务，这背后同时拥有一条共同主线：日产体系。而这，也与雷诺-日产-三菱联盟此前公布的全球未来发展战略直接契合，日产将在中国市场进一步提升体系能力、产品能力。

启辰品牌，从独立，再到回归，实际上并不算让人意外。

2017年2月，启辰宣布从东风日产体系中独立，将与日产协同进行技术、产品的相关研发，拥有自身造血能力。这之中的前提是，2010年至2017年间，启辰成功的实现了合资自主品牌的市场突围，体系之力经过6年多的打磨变得愈发成熟，产品序列普及逐渐完善，同时销量表现不断攀升。

在东风启辰的独立元年，2017年，它交出了14.3万台的销量成绩单。不过这之后，启辰的销量发生了比较明显的波动，2018年销量13.4万台、2019年销量12.3万台，再到受疫情影响的2020年，雷诺-日产-三菱联盟重新调整战略的2020年。

对于启辰品牌回归日产体系来说，意味着此前的尝试转换了新的路线。启辰品牌未来还有着新尝试的可能性，东风集团的自主品牌发力方向，转为全新高端品牌岚图。

在岚图品牌发布之后，它承担着东风品牌向上的重任，它最终目的是为东风自主品牌打开更大空间。不仅仅是一个品牌是否能够成功，而是东风集团在寻求品牌向上的运作经验。

经验/玩法/轻装上阵 行业新主线

随着启辰回归，岚图发布，日产汽车在中国市场进一步加码，结合如今的市场发展以及其他汽车集团的诸多操作，总结来看，汽车行业的新趋势在加速。

经历全球市场几年间的发展走势波动加之今年突如其来的疫情考验，如今全球各大汽车集团都在加速自身的抗风险能力，如：大众集团寻求新一轮的开源节流，技术发展走势转型，布加迪等资产的股权被重新考量。

如：日本汽车工业如今的进一步股权交叉与共创合作，丰田-马自达-斯巴鲁-铃木的新圈层(共用平台/合作研发/股权交叉等)，丰田-本田-日产之间的新圈层(相关行业联盟的合作推进等)。

再比如：PSA与FCA的合并，戴姆勒不断融入新的资本与合作伙伴等，这一切都是为了提升企业未来的抗风险能力，同时带来更多未来发展的可能性。

开源节流、轻装上阵，这条汽车行业发展历程的主线，不变。

而同时，中国汽车产业里有更多的企业在思考新的业务脉络，比如一汽集团、东风集团。长安汽车均是如此，同时它们也有着相同的方向，完成对汽车产业高端品牌经验的获取。

红旗的业绩，如今愈发抢眼，东风集团推出岚图品牌，寻求新能源汽车市场高端化的推进与摸索，长安汽车则将在新能源方面及燃油车领域分别探索。

同时，包括优质的自主品牌吉利汽车、长城汽车也有着同样的思考，领克品牌、WEY品牌在市场之中的摸爬滚打，将为它们积累新的经验。

根据2020年的相关数据，如今的领克品牌、WEY品牌成交均价在15万元左右，已经直接拿走了原本属于大众、丰田的份额，红旗品牌拿走了颇多豪华品牌的固有份额，接下来的长安高端以及东风岚图，也在谋求着新一轮的正面竞争。

写在最后：

显而易见的一点是，中国汽车工业在多年的积累以及近几年的加速追赶中，已经到了一个新的阶段。在技术研发、营销创新、用户思维、智能化、网联化、新能源几个维度，越来越多的企业能与积累了百年甚至更久的跨国车企在同一市场里正面竞争。

硬件方面的实力，中国汽车工业在逐渐完善，接下来，优质车企们寻求的共同点是，软件、经验层面的提升。