零跑Ｃ11的这场活动转折得有点突然。一开始对外宣布的是Ｃ11车型的“预售发布活动”，然后你会觉得这款车不是已经发布了16-20万的预售价格了吗？结果在活动当天，零跑直接给出了15.98万元-19.98万元的上市指导价格。

  

当然，要说“预售”也是准确的，因为零跑Ｃ11的交付时间要等到明年第四季度，也就是说最早也在2021年的9月30日之后。甚至零跑方面给出的信息透露，现在Ｃ11这款车型还要再做一次冬季测试、一次夏季测试才能完成SOP前的工作。

  

那么，零跑又凭什么让消费者愿意等待这么长时间呢？答案就是巨大的预订优惠。从2021年1月1日开始，最早支付2万元订金可以抵扣4万元车款；2月预订，可以抵扣3.8万元；3月预订，可以抵扣3.6万元……以此类推，到上市之前的9月可能抵扣2.4万元，也就是优惠4000元。这意味着，如果你确实是零跑Ｃ11的真爱粉，或者说就图一个便宜，那么下个月订车你能够以“13.98万元”的价格把这款车收入囊中，甚至这比自家小跑车S01都更有价格竞争力。

  

即便不以优惠后的14万元衡量，而就以原价15.98万元来看，零跑Ｃ11的价格都是让人觉得匪夷所思的——因为，你实在想不通这车的价格为何如此便宜。

来看看参数，最入门的车型是搭载200kW、360N·m后置电机，电池组容量76.6kWh，可以实现NEDC标准下480km续航里程的产品。然后是尺寸，轴距长达2930mm、车身尺寸4750mm*1905mm*1650mm，完全一副中型SUV的体量，轴距更是中大型SUV的标准。底盘规格方面，前双叉臂后五连杆独立悬挂，也完全是豪华车级别的水平。

  

至于配置，15.98万元的车型和更高级别的配置完全一样。请在认真读一次：完全一样！同样是配置了28个传感器——包括1个双目摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和1个人脸识别摄像头——内置了拥有完全知识产权的凌芯01芯片，也就是能够实现全功能的Leap Pilot 3.0智能辅助驾驶系统。这种L2+级别、乃至像零跑自称可以实现L3级别的功能硬件都是全部到位，也无需额外花钱开通。

  

  

此外还有主打的高清三连屏座舱、高通骁龙8核处理器、手机蓝牙钥匙、人脸ID识别等等智能配置也都无差别搭配。至于一般车型上的全LED大灯、全景天窗、电动座椅、皮质座椅等等都有，真的是没有区别。

  

  

那么和高配比起来，每个配置多的2万元是什么呢？中配就是搭载了90kWh的电池组，可以实现600公里的NEDC续航，而再贵2万元的顶配性能版则是使用了前后双电机，拥有400kW、720N·m最大输出，百公里加速4.8秒。即便如此，零跑Ｃ11价格区间也没有超过20万元，按照零跑的对比，自己的这款车比同尺寸、同配置、同加速的Model Y、蔚来ES6便宜了一半的价钱，那是碾压式的竞争力。

  

  

从实车体验来看，零跑C11也并没有因为价格便宜而降低豪华感，或者就说是高级感吧。如果你愿意多花一万元钱，你可以把座椅升级为Nappa、轮毂提升为18寸、还有12个喇叭、第二排座椅加热等等。就算你不加这个钱，车内大部分地方也都还是以软材质覆盖、手套箱也有植绒等这些细节都有照顾到。另外车辆的前后LED大灯也来自一线供应商，甚至后车灯还可以通过OTA升级来实现不同的“车语”。

  

  

目前亮相的零跑Ｃ11有没有问题呢？个人感觉也还是有的，那就是后排座椅太矮了，对大腿支撑不足，并且膝部空间没有想象那么大。但是很让人惊奇的是，前排的前IP台其实做得很直立，并没有侵占太多前排乘客的腿部空间，这对于后排空间的调整就留下了很大的余地。

  

  

  

那么很多人要问，为什么零跑能够定出别人一半的价格呢？第一个原因应该是零跑对核心功能的自研比例很高。比如同样是200kW的单电机，零跑是自研，别家想采购也没有；又比如整个智能辅助驾驶系统，从硬件到软件开发都是零跑自研的，毕竟背后的大华股份是国内视觉识别技术最强的科技公司之一。这种高集成度的系统通过自主研发的方式，在定价策略上就相对自由，没有供应商的价格压力。

  

  

当然更重要的应该是零跑作为一家比较早期的新势力车企——从2015年零跑就开始涉足新能源汽车，就算Ｃ11项目也是2017年就开始立项——目前已经到了“必须发出自己吼声”的时候了，因为即便现在已经推出了两款车型，可是销量也不过万辆级别，距离新势力每年5万辆的生死线还差得很远。

尤其是在有了爱驰、天际这些同样所谓主攻“高端豪华”的前期探路者的经验，零跑应该已经意识到，仅仅靠配置高端、动力强劲、续航600公里，还是很难打破消费者对于陌生品牌的心理障碍。如果依然定价25万元、30万元，那么中国消费者从蔚来到传统品牌都有很多选择，很难会考虑零跑这样的品牌。这时候，或许唯一能够触发消费者下定购买决心的，就只有极其炸裂的“价格”了——16万元以内对标别家30万元价位车型，也是一种策略。

  

按照零跑的说法，电动车现在主要集中在一上一下两端消费，而在未来，至于这个价格能不能赚钱倒是其次——能够活下去，才是零跑这样的新势力在2021年的真正目标。

接下来几年的机会是在10-20万元的腰部区间，而零跑C11就是瞄准了这个腰部区隔来定价的。

  

至于零跑C11这次提前9个月预售的事情，其实也无需大惊小怪。在海外市场，提前半年、甚至一年预售的车型都有，比如福特Mustang Mach-E就是在去年11月发布，可能要到明年才能交付了，而国内的蔚来小鹏交付期也很长，大家习惯就好。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX