5年前，80后程序员朱玉兵提回家一辆北汽新能源EV160，成为北京首批新能源车主之一。

4年后，朱玉兵依依不舍地告别了自己的北汽新能源EV160，换购了BEIJING-EU5 R550。产品升级了，能做的事也多了。

去年春节，朱玉兵带着自己的爱人和两个孩子把EU5从北京开回了东莞父母家；上周，朱玉兵为了回应网上BEIJING汽车冬天续航问题，又特意在北京五环驾驶EU5绕了两圈，并用自己开发的小程序记录下了结果。

（照片由车主提供）

那么，在回东莞的路上发生了什么趣事，冬季续航挑战的结果又如何，今天，就让我们来听听他的故事吧！

从EV到EU，我的心路历程

升级换购时，朱玉兵也不是没有考虑过其他车型，比亚迪秦EV、荣威ei5、长安逸动EV都在候选名单内。经过主要参数和价格对比后，最终就剩下了BEIJING-EU5和比亚迪秦EV。

“我对比了两款车的尺寸，虽然EU5车长略短，但两款车的轴距一样，加上EU5的宽度与高度都优于秦EV，整个空间更宽敞，也更适合我这样有两个孩子的家庭。”朱玉兵告诉第一电动网。

而对于关键的续航，朱玉兵对BEIJING汽车很有信心。

“我的那辆EV160开了4万多公里，电池基本没有衰减，而且实际续航和表显续航差不多，对BEIJING汽车的续航表现我还是很放心的。”朱玉兵补充道，“另外当时在看车时，比亚迪4S店的服务不如BEIJING汽车，加上此前4年使用EV160的经验，我对BEIJING汽车的售后服务也很满意，最后综合考虑下来，还是决定选择BEIJING-EU5。”

作为程序员，自编小程序是小CASE

BEIJING-EU5提回家后，朱玉兵的电动生活也开始变得丰富。工况460km的续航足够日常使用，上下班通勤一周只需要充一次电，周末还能带着家人自驾到较远的地方游玩。

在这一过程中，经常有身边的朋友来询问车辆实际续航的问题。

“很多人都问我BEIJING-EU5表显续航准不准确？冬天能跑多少公里？”身为程序员的朱玉兵决定发挥特长来回答问题，“我就自己做了一个小程序，能实时显示出车辆状态的监测信息。”

（朱玉兵自编小程序界面截图）

对于朱玉兵而言，一开始做小程序更多是为了自己在用车时心里更有谱。“毕竟仪表盘显示信息有限，全面了解自己的车辆情况，开起来心里也更踏实。”

在经过一段时间小程序数据与表显数据的对比之后，朱玉兵知道自己当初没有选错产品。“小程序上得到的数字和表显结果基本一致。”自此，朱玉兵也萌生了开着电动车回东莞父母家的想法。

续航瓷实，充电兼容性很强

开长途对于朱玉兵并不是新鲜事，曾经他开着燃油车，从北京到浙江走了个来回。现在有了BEIJING-EU5，2019年春节，朱玉兵决定带着爱人和两个孩子过年开车回东莞。

“在开了一段时间以及小程序的检测下，我对BEIJING-EU5的能耗水平基本有了认识。无论是平时在城市道路还是高速公路，电耗都比较稳定。春秋季能做到百公里10度电，十分优秀。冬季长途则基本稳定在百公里16-18度电的水平。”

因此，对于这次长途旅行，朱玉兵很有信心。

从房山出发到东莞，单程超过2000公里，朱玉兵开车一共花费了近30个小时。

“全程都是我一个人开，再加上带着孩子，行程也没有安排得太紧张，基本开3个小时左右就会休息半个小时到一个小时，这期间正好就能把车充满。”朱玉兵回忆道，“而且，BEIJING-EU5的兼容性很好，有时候别的车充不了的充电桩，我的车都可以充上，这让我们的回家行程都没有补电焦虑，很方便。”

再加上ACC智能辅助驾驶，也帮助朱玉兵减少了不少旅途中的疲惫，回家的路更多的是欢声笑语。

但在返程时，由于疫情，朱玉兵也遇到了一些意外。

“因为不能经过武汉，临时改变了线路，结果没有及时找到充电桩，当时确实有点慌了。”谈起这段经历，朱玉兵还是有些心有余悸，“还好BEIJING-EU5的续航够瓷实，电量掉到10%以下也没有崩，最后在仅剩4%电量时，终于找到了充电桩，当时激动得就像见到自己的亲人。”

这一次小意外虽然让朱玉兵有些后怕，但也更加认可了自己爱车的续航能力。

冬季续航，没有什么好怕的

一年多的时间，朱玉兵的BEIJING-EU5 R550已经开了快3.5万公里，对于车辆的本领可谓已经了若指掌。因此，几天前在网上看到有人说BEIJING-EU5冬季续航打5折时，朱玉兵有些坐不住了，当即决定在12月15日晚做一场五环大挑战。

（测试前车辆状态，照片由车主提供）

当天夜里，朱玉兵从21点42左右开始正式测试，车辆的剩余续航里程为327公里。整个挑战过程历时约2小时20分，室外温度一直维持在零下10度以下。全程朱玉兵都开启空调，最低20度，最高23度，风量保持在3。

（小程序记录数据，红色百分数为车辆剩余电量百分比，由车主提供）

因为时间比较晚，五环上基本没什么车，除了广顺桥有大概1.5公里比较拥堵，其他路段我基本保持在100公里/小时的速度。”朱玉兵说道。

最终测试下来，实际行驶里程约为230公里，而表显续航为309公里，考虑到空调用电以及低温影响电池活性等客观问题，这样的结果让朱玉兵很满意，也让他再次肯定了BEIJING汽车在三电方面的实力。

“虽然也有人说我这么做有些无聊，但可能因为是程序员所以有些较劲，就是想用数据来证明一下EU5的续航很真实。没想到在网上发布结果之后，回帖的就有300多条。”朱玉兵有些小自豪。

小结：

目前，朱玉兵依然在汽车行业做着自己的老本行。作为一个理工科人，他也看到了这几年新能源汽车技术的快速发展。

“当时我作为第一批车主购车，整个车落地价是17万左右。现在电动车的量上来了，三电的成本下去了，同级别的车起售价都基本在15万左右。这么多车型都用宁德时代的电池，但不是每款车都能在使用时做到线性衰减，只有EU5等少数几款车能让我们消费者在用的时候少掉许多不必要的担心和焦虑。”朱玉兵告诉第一电动网，“而且，BEIJING-EU5的性价比很高。据说最近还有一些优惠政策，买车还能享受2万元消费券，算下来，不到13万就能提回家了。”

今年冬天，朱玉兵依然有计划再开着BEIJING-EU5 R550来一次长途旅行。

“当然要看疫情情况，没问题的话就出发，用电动车开长途，还是蛮多人关注的。”朱玉兵开心地说道。