还有不到两天，2021年的钟声即将敲响，每个人的内心深处都在期盼翻开新的一页。从没有哪一年像2020年这样曲折坎坷，这一年里到底了发生了什么事情呢？

一月

1月各大品牌做总结，并立下2020年立flag，比如东风风神2020年销量目标10万辆；东风本田80万辆销量；捷途2020年冲击年度20万辆的销售目标；北京现代冲击年销量75万辆的目标；东风英菲尼迪挑战3.36万辆的年度销量目标；一汽-大众制定了232.5万辆销量目标。但显然未知的疫情打搅了他们的计划，全球汽车市场遭遇重创。得益于中国国内新冠肺炎疫情防控工作的有序进行，汽车企业迅速复产复工，保障了生产经营的总体稳定。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年中国汽车市场实现了“V”型反转，中国汽车工业协会预计，2020年全年中国汽车工业销量降幅有望缩窄至5%以内，成为世界汽车市场回暖的最重要引擎。2021年中国汽车工业将有望开始保持1.5%左右的增长速度。

二月

2月新型冠状病毒感染肺炎的疫情牵动着每一个人的心，武汉作为中国知名的汽车产业城市之一，通用、日产、雷诺、本田等众多汽车制造商都在此设有大型生产基地。而原本就属于劳动密集型的汽车制造业也未能幸免，复工难、销售难、供应链紧张等等问题接踵而至。即便面对如此困境，汽车企业仍主动去承担作为一家企业的社会责任，在驰援疫情防护的同时，稳定零部件供应、加速恢复生产、变革营销模式，短短十几天时间内，汽车企业的捐赠数额已经超过了12亿元，以及几百台救护车和不知其数的口罩。

三月

3月各大厂商以及很忙碌，依旧是疫情的影响汽车经销商面临着门店客流下滑、订单车辆交付困难等经营困境。为减负经销商、关怀用户，各大厂商推出一系列举措及优惠政策，向经销商与客户提供支持。比如取消批售目标考核，以此缓解经销商任务考核压力，新增经销商销售人员补助。为确保经销商网络的运营健康，追加批零平衡政策，帮助经销商做好备库准备等措施。另外，还推出了参与到湖北抗击疫情的医务工作者提供免费上门取车服务，并向全国抗击疫情的医护人员车主提供购车补贴服务。同时，进一步推动了线上购车平台以及直播购车服务，让消费者足不出户完成从看车到购车的全流程。值得一提的是，不少车企在这一期间不少品牌抓住了世界汽车产业格局调整的机会，海外出口暴涨，以更加开放的态度参与全球市场竞争。

四月

4月公布第一季度的销量，大部分车企出现了幅度在30%-55%之间的销量下滑，其中豪华品牌的市场表现略强。值得一提的是，中国车企的销量下滑幅度也有了明显收窄趋势，一汽红旗与一汽奔腾这对“同门师兄弟”表现更是不俗，前者第一季度销量同比大涨88%，后者也实现了12%的同比增长。可以说，这场突如其来的疫情加剧了汽车行业内淘汰洗牌的速度，车企收入和利润都面临巨大挑战。而由于疫情在海外的肆虐，众多老牌车展纷纷延期或取消，而国内北京等车展也因为疫情被控制的原因得以延续。有趣的是，各大厂商并没有将新车雪藏，转而采用线上发布会的形式，以直播、视频等方式让我们见到了新车的庐山真面目。在全球范围内，车展的热度都出现了持续消退并变得越发小众，随着科技进一步发展，我们以后还会见到线下车展这种大型活动么？

五月

5月从销量上看出，不少厂商结束了负增长，开始有序的增长。另外，不少车企领导都作出了调整，如一汽奔腾管理层大换血，神龙、蔚来、福特中国、比亚迪、一汽-大众也进行了人员调整。还有就是五菱推出了全球银标，北汽集团官方宣布“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”，东风岚图汽车事业部管理团队成型，上汽荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略等品牌向上的变化。也反应出疫情影响的长远性与深刻性也使得中国汽车市场的变革正在进入前所未有快车道，新的市场格局正加速形成。

六月

国内疫情基本问题，但海外疫情大爆发，导致不少车企在海外工厂大量裁人，如宝马集团削减6000个全职岗位，沃尔沃计划2020年下半年内裁撤近4100个工作岗位，捷豹路虎预计裁员近1100人，宾利在英国裁员1000人，雷诺发布裁员1.46万人的计划。

七月

主要以总结2020年上半年来成绩为主，一汽-大众官方公布的数据上半年累计销量达到874174辆，虽同比下滑9.2%，夺得上半年中国乘用车市场销量冠军，吉利汽车1-6月，吉利汽车累计销量约为53万辆，完成了年度目标的38%，上汽集团累计销量约204.91万辆，较去年同期下滑30.24%，东风集团上半年累计销量达到140万辆，相比去年同期169.81万辆的成绩下滑17.6%，东风悦达起亚上半年，累计销量为111728辆，已完成销量目标的31.9%，马自达中国截止1-6月，在华销量共97330辆，较去年同期的106345辆有8.5%的下滑，奇瑞集团今年1-6月，集团累计销售新车235248辆，其中乘用车出口41799辆，同比增长42%，1-6月，一汽丰田累计销量为35.08万辆，同比微增0.7%，长城汽车累计销量达到395097辆，连续4个月实现环比增长，梅赛德斯-奔驰1-6月，公司在华累计交付新车346067辆，同比去年微增0.4%。

八月

7月做完销量总结后，只能看见销量上的整体下滑，但疫情对车企的影响究竟有多大，其实从财报上体现的最为直接。在8月，各大车企公布了他们的财报数据，2020年上半年，奥迪亏损7.5亿欧元，日产亏损2856亿日元；捷豹路虎亏损4.13亿英镑，通用仅在第二季度就亏了8亿美元；江淮汽车亏损1.46亿元，雷诺亏损额高达72.9亿欧元，与上述车企相比，保时捷上半年有着12.3亿欧元的销售利润，长城汽车营业收入达到359.29亿元，上汽集团净利润约83.94亿元，广汽传祺净利润为23.2亿元，长安汽车净利润26.02亿，江铃上半年净赚2个亿都是十分亮眼的数据。

九月

金九银十之交，第16届北京国际汽车展览会“如期”举办。尽管延迟了将近半年，但全球疫情时有反弹的背景下，展会能够顺利开幕也实属不易。作为2020年新冠疫情冲击下全球硕果仅存的A级国际车展，本届北京车展注定会成为举办30年来最值得铭记的一届。根据展会主办方发布的数据，本届北京车展共展示车辆785台，包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发车14台；概念车36台；新能源车160台，其中中国车企新能源车147台。

十月

进入第四季，各家车企都开启了冲刺模式，尤其是近年来增长势头明显的日系车企，更是以飞一般的速度在快速增长。除了日系品牌的爆发外，国产自主品牌也不甘落后，也在高速发展，不断推出的新车型在不断的刷新关注热度。可能对于韩系、美系品牌来说并不是那么好过。而从行业发展态势来看，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势。乘用车方面，9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，都将对汽车市场产生利好影响。

十一月

北京车展后，11月广州车展也意味着“年终决战”正式打响。一些压箱底的重磅车型大都会在每年的最后一次A级车展上亮相，轿车类的有梅赛德斯-迈巴赫全新一代S级、奥迪全新一代A3、大众新款CC家族和广汽传祺EMPOW55等车型首发亮相。SUV类包括了全新一代汉兰达、哈弗初恋、北京现代中期改款IX35等车型。特斯拉、蔚来、小鹏、威马、理想等新能源汽车品牌也带来最新产品同场竞技。广汽集团还在展会上发布“十四五”规划纲要，提出要实现产销挑战350万辆，市场占有率超12%以上的发展目标。

十二月

12月的几件大事为大家列举一下，1，初大众汽车官方正式宣布将终止大众品牌的赛车项目；2，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”；3，汉龙汽车全公司范围内实施停工停产；4，本田汽车计划于2022年在欧洲停售纯汽油/柴油车型，取而代之的是纯电动以及混动车型，不知道中国会是什么适合；5，长城汽车计划成立一个全新的高端智能电动汽车品牌，内部代号为“SL项目”，该品牌定位或高于长城现有车型；6，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”）与华为技术有限公司（以下简称“华为”）在芜湖签订全面合作框架协议。双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展；7，奔驰发布了一支名为 《 标准，不只一个 》 的宣传视频，因内容借助知名NBA篮球明星艾伦·艾弗森（Allen Ezail Iverson）的故事来宣传其1.3T发动机而引起普遍关注，艾弗森的国内代理公司也向奔驰方面发出了律师函。

总结

2020年弹指一挥间，它让很多人很多企业刻苦铭心，2020注定是不平凡的一年。从整体市场按下“暂停键”，到第二季度逐步企稳回暖，再到全年基本实现与去年持平，中国车市走出了一条先抑后扬的曲线。展望明年，中汽协报告预计，2021年中国汽车市场整体销量将达2630万辆，同比增长4%左右。其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右；商用车销量460万辆，同比降幅10%左右；新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。期待2021年更加美好！