先给各位小伙伴提出两个问题： 

1·目前旗下品牌最多的汽车集团是谁？

2·目前最年轻的汽车集团又是谁？

没错，就是最近才刚合并成立的Stellantis，作为PSA与FCA两大集团的“合并体”，Stellantis之名由拉丁语词汇“stello”衍变而来，词意为“用繁星照亮”。

来彰(xiǎn)显(bai)自己有多达14支品牌。

Stellantis集团CEO唐唯实表示：“随着集团专注于盈利性增长，所有14个品牌都将被给予“实现反弹”的机会，并对新产品进行投资。”

但问题是，就这盘儿萝卜开会，啊··不好意思···群英荟萃···

以前总会说“多生孩子好打架”，但在全球汽车集团都在做减法的今天，Stellantis集团旗下的14个品牌，真正活下来完全看能不能“实现反弹”，那90君就来“瞎猜”一波，这14个品牌哪个最有希望“跑进圈儿”。

这些品牌跑进了安全区

作为整个大集团的销量担当，集团最肥的“利润奶牛”，Jeep第一个跑进了“安全区”。 

2014年菲亚特与克莱斯勒合并时Jeep的年销量达100万辆，到了2019年上涨到148.5万辆，在全球范围内建立了10座生产基地。从美洲、亚洲再杀到欧洲，Jeep几乎没有吃不透的市场，并且还计划通过Wagoner冲击高端领域，并将在2022年实现全面电气化。就是一个字，稳。

同样稳妥的自然还有标致与雪铁龙，根据PSA官方发布的销量数据来看，2020年整体集团全球销量达到250万辆，其中标致与雪铁龙依然是绝对的主力。由其是在欧洲有着非常强势的销量表现，市场份额仅次于大众与雷诺品牌。在目前Stellantis的规划之中，标致被定位在高端主流品牌，雪铁龙的定位于核心品牌，略低于标致。目前二者的难点依然是如何打开中国市场，销量上依然有很大空间。

至于玛莎拉蒂这支集团唯一的超豪华品牌，虽然2020年销量也不乐观，同比下滑40%，却有着其它品牌不具备的不可替代性。不过，未来玛莎拉蒂将采用独立运营，计划在2024年全面完成车型的电气化，计划销量将超过7.5万台。

此外，玛莎拉蒂如今也不再是孤军奋战，例如其全新中型SUV——Grecale，就将采用Stelvio的车型架构打造，进一步降低了自身成本。

按照Stellantis目前的品牌规划来看，RAM品牌与道奇品牌已经完全独立。毕竟，2020年RAM卖了近60万辆，位列美国皮卡市场销量前三，仅同比下跌15%，是集团下滑最少的品牌。只不过在大部分小伙伴的认知里，RAM一直有着道奇的前缀，被视为是道奇的一个皮卡车系，忽视了RAM与Jeep才是此前FCA，在北美市场的主要利润来源。

这些品牌还需继续“跑毒”

2020年1-9月，菲亚特在全球范围，其实卖出了76万辆的成绩，是不是远比小伙伴们想象的好？

其实，该品牌在欧洲和拉丁美洲依然销量不错，只不过在过去的10多年里，菲亚特一直缺乏必要的现金支持，仅凭借Panda与500在微型车市场竞争，就连跨界的500X与500L在小型车市场，也没有取得不错的销量表现。因此，Stellantis急需对菲亚特重新定位。此前，FCA曾表示将放弃低利润的微型车市场，转而销售基于CMP平台打造的小型车，一旦产品阵容被补充完全，曾经身为10大汽车品牌之一的菲亚特，依然有机会重展往日的雄风。

鉴于目前Stellantis已经将，标致、欧宝与沃克斯豪尔定位高端主流品牌，身为核心品牌的菲亚特即使扩充阵容，也不会对其它品牌产生内部竞争。作为其改装品牌的ABARTH，也有更大空间可以发挥其专长。

作为豪华品牌的阿尔法·罗密欧也是如此，目前在最近的25年中，这支充满浪漫气息的品牌，其实一直没有任何的盈利，却在旗下车型上采用非常昂贵的用料，只卖30多万的Giulia和Stelvio，用着百万性能车都不敢用的碳纤维传动轴。

不过，目前新集团很明显对阿尔法·罗密欧，还是抱有非常大期望的，不仅帮助其投身了F1赛场，未来还将推出小型SUV与紧凑型SUV，这些车型都将基于CMP架构打造，也可以帮助其降低成本，并解决一直被诟病的质量与做工问题。

至于DS的命运就没有这么清晰了，作为一家相对年轻的豪华品牌，PSA此前一直期望DS可以用其设计，唤起一种法国奢华和浪漫的形象，特别是在中国买家眼中。 

但很明显，中国老百姓压根不买账···

目前，DS品牌销售的车型基本上，可以看做是雪铁龙车型的衍生版本，官方此前还表示DS品牌虽然销量较少，2020年全球范围仅卖了4万多辆，但是一直处于盈利的状态。

其实想一下也是，车型设计与研发没什么成本，在中国市场也开始专注“高端定制”的小众市场，甚至在欧洲市场还处于正增长的状态。不过，在Stellantis成立后，是继续投资让DS在小众市场获得稳定利润，还是将这笔钱投向阿尔法·罗密欧，目前尚不得而知。

这些品牌还在“毒圈”里

至于欧宝与沃克斯豪尔，作为2017年PSA集团从通用手中收来的品牌，基本可以看做是换标车的存在，分别供应欧洲与澳洲市场。在此前通用的运作下，两支品牌如今已经没有什么品牌个性，2020年品牌销量下跌高达40%，此前通用做减法已经抛弃了两支品牌，很难保证Stellantis集团也愿意承担风险。

是的，首先就是FCA二兄弟——克莱斯勒与道奇。克莱斯勒目前只提供三款车型，而且是三款已经相对老旧的车型，无论是市场份额与存在感都在渐渐弱化。在FCA的五年计划与新集团的人事变动中，克莱斯勒即没有新车计划，也没有任命新的常任CEO，而是由道奇CEO坤斯基思暂任其职务。

反观道奇这边也不容乐观，只在“对北极熊不友好”这事儿上格外擅长，虽然粉丝们对于这些“突突突嘶嘶嘶”的增压V8大怪兽们情有独钟。再加上拜登上任或将推行更严苛的CAFE法案，道奇的境遇其实不容乐观。

可看看现在悍马等车型电动化后复活，道奇很有可能在未来以电气化的方式活下来。

最后，我们来谈谈蓝旗亚，只要一谈到蓝旗亚这个品牌，与其同时出现的永远还有Group B。在那个疯狂的年代，蓝旗亚开发出了最疯狂的赛车Delta S4，1.8T发动机极限输出可达1000马力，通过纤维材料与硬纸筒打造的车身与防滚架，让其车重仅有890公斤，1.8秒破百。最后，“纸糊的赛车”在翻滚中解体并燃烧，送走了两位车手与疯狂的B组拉力赛。

在FCA的规划中，蓝旗亚没有任何新计划，目前也仅生产Ypsilon一款车小型车，而且还是换标的克莱斯勒的车型。不过，目前Stellantis集团的规划中，蓝旗亚被定位于豪华品牌，鉴于目前新集团的表态，虽然蓝旗亚有很大概率会彻底消失，好歹被赋予了“实现反弹”的期望。不过与其等死，但真不如把蓝旗亚卖掉。

90君说： 

无论如何，Stellantis虽然希望保住所有品牌，但也没有明确过不进行裁员与品牌削减。在Stellantis面前，依然是高昂的成本，新集团急需解决的问题，事实上并不像其品牌名称，“用繁星照亮”的含义一般浪漫，而是面临如何解决产能过剩，如何挽救中国市场的糟糕表现，以及如何在不关闭工厂的前提下，每年削减逾50亿欧元的成本，以兑现向股东方的承诺。

毕竟，繁星的光芒，还没照亮整个东方。