SUV受到国人的喜爱已是不争的事实，不过喜爱归喜爱，大家对SUV们也在不断提出更高的要求。有的朋友对舒适性尤为注重，希望SUV能有轿车般的行驶品质；也有的朋友对SUV的操控抱有更多想法。

  

古人说鱼和熊掌不可兼得，但现在的咱们却都在兼得鱼和熊掌的路上。就在这个有愿望和诉求就能完善与得到的年代，SUV的操稳与舒适性兼得，似乎已经不再是什么难事，目前有很多中级SUV已经将驾控和舒适层面的同步升级，作为自己的必修课。

  

这次，我们精心挑选出四台具有代表性也是目前市场上的热门中级SUV车型——天逸、荣放、探岳、锐际，对它们进行全方位的底盘评测，而涉及的三个项目都将对底盘性能提出严峻的考验——

1.在封闭场地内进行麋鹿测试。我们将通过专业的测试方法对车辆的底盘动态极限做出考量——在同样的场地内，你们猜猜谁通过麋鹿测试的速度最高？

  

  

  

  

2.颠簸路况测试将模拟我们日常会遇到的土路、城市破碎路进行主观体验，同时还通过道具进行客观佐证——在这项测试中，我们也再次印证并不是哪副悬架最软就真的最舒适。

  

3.最后把四台车拉上山，让SUV在有着“都江堰秋名山”之称的蒲虹路跑一跑，看看它们究竟会有什么样的表现。

  

  

  

  

相信通过这三项的对比测试，能对大家的选车有一定参考作用。

它们的内心独白——

探岳：我代表德系品质，严谨不犯错是我的座右铭，我们的口号是“没有短板！”

荣放：我要的是乘坐的我的人舒适又安心，论舒适在座的各位都是弟弟。

锐际：谁说软就是舒适，谁说传统品质就是优秀，我就是来打破传统的。

天逸：舒适要有，操控也要享受！哪个驾驶员不想追求流畅的操控体验，永远不要低估一颗冠军的心。

试驾者王晓鹏总结：

天逸：

全程舒适，但是在你需要的时候它就会露出自己“练家子”的功底。日常行驶时转向只是让你觉得轻盈细腻，只有到了“紧急”时刻，你才能发现原来“日常转向细腻感受”不是凭空而来，而是实打实的硬件投入，PHC自适应液压稳定技术加持的底盘配合4ST轮胎更是做到高频冲击过滤彻底，大冲击也不刚硬。

  

它是一台槽点很少的PSA车型，也是难得一见的既原汁原味也符合中国国情的法国车，希望它在新的一年继续稳扎稳打，逐步增加销量。

荣放：

一台没有期待就不会有失望的车，它是一辆丰田，光听这个品牌名字就知道不该对于它有过高的要求，而它也确实如此，用料真的“很丰田”，基本是合资车的下线水平，但是一切用起来又很好，物料没多花钱，不过心思花了很多。

  

中低速开起来尤其细腻，算是毫无上手难度的一部车。不过RAV4也存在明显的操控BUG，而且没有解决办法，希望各位丰田司机“老实”开车，不要把自己和这车推到极限。

探岳：

一台“特供大众”销量超过“原味大众”，只能说大众中国越来越懂中国市场。探岳有着越级的大空间，不错的动力，这些都是能在一秒内打动消费者的卖点。

  

大众依然还是稳健，绝不藏着掖着，你在4S店见到的它的时候，它或许5分钟就能拿下你，因为它的卖点是如此直白，但是话说回来，大众越来越中国，底盘的“德味”则是一代比一代淡了——探岳在有些路面呈现的松散感，一度让我觉得它是不是跟日韩系车拜师了。

锐际：  
知乎上说，“福特只会造不正经的车，锐际这种家用车怎么能造好呢……”，而实际上它的动态水平依然是“变态的强”，也是唯一一台让我觉得ESP没啥存在感的车，做激烈操控的时候，你就凭着直觉操作就能控制好它，它也能呼应你。

  

但是低速操作时有些毛糙，比如前后挪车不好控制啊，然后转向到极限有些模糊啊。更多的问题存在于静态，比如中国人不喜欢“尖嘴猴腮”脸，它偏偏长了一张“尖嘴猴腮”脸。四台车摆在一起，明显视觉宽度就小了一个级别，车内也是黑漆漆，然后中控台相当高……总之静态的槽点实在有点多，动态低速路感过于清晰的小问题反而不是问题了。

乘坐体验者谭力辅：

天逸：

之前都是以试驾者的身份体验车辆，但是没想到这一次全程作为乘坐体验者的我对这四台车有了新的认识。

  

其中天逸是让我最为惊喜的一台车，不仅在操控层面能够给予驾驶者充分的信心。在做麋鹿测试的时候，天逸良好的循迹性，以及底盘出色的刚性和支撑性都给我留下了深刻的印象，甚至后两次测试时都没有下意识去抓把手的紧张感；在颠簸测试当中，面对不规则起伏路面，减震器的阻尼恰到好处，并且还能感受到整个底盘的完整性也是很优秀的；来到山路，坐在后排依旧有非常好的舒适性保障。

总之，我个人认为在驾控以及乘坐舒适性综合能力上，雪铁龙天逸在四台车当中表现最为均衡。

荣放：

在很多人固有印象当中，日系车的舒适性做得很好。没错，荣放的底盘就是典型的日系风格，以柔软为主并且带着一些韧劲儿。不过麋鹿测试这类极限挑战对于荣放来讲并不是它的长项，第一次入弯推头的现象比较明显，第二把打方向回转过程当中，感觉车身的刚性一般，并且外侧的悬架支撑相比其他三台车稍弱，因此坐在副驾的我很明显的感受到右后轮离地的感觉，当时对车身动态充满了不确定感。

  

颠簸测试当中，能够发现荣放面对城市道路以及破碎路的颠簸过滤得比较到位，不过要让减震器进行大行程工作，显然它的反应有些慢；再加上最后的山路测试，2.0自吸的荣放动力响应本就佛系，所以我认为荣放更适合轻柔的驾驶——这种状态下它就会在舒适性方面展现出自己的独到之处。

探岳：

是不是有很多朋友会先入为主的认为，德系车的底盘/操控表现应该会是最强的。

探岳确实在三项测试当中展现出自己应有的实力，比如麋鹿测试当中它会用快速制动的方法尽快让车辆减速，以求用最稳定的车身姿态避障。不过没想到在颠簸测试当中，探岳的表现可能只能排到第三——在应付起伏较大的颠簸路面时，减震器的反应灵敏，但四轮悬挂并没有表现出更好的协同性，以至于在驶过大坑的时候水杯中的水洒得比较多。

  

当然坐在探岳的后排去到山路上时还是会有很安心的感觉，毕竟悬挂的支撑相当到位，而且探岳后排的空间感最好，乘客坐在后排晕车的概率比较小。综合来看探岳依旧是那台表现均衡的好车。

锐际：

作为这次参加测试的四台车辆当中唯一的四驱版车型，我们不否认锐际的底盘悬架刚性和支撑性足够优秀，不过在麋鹿测试中，四驱系统的介入并没有起到想象中那么大的作用，加上这台车选用的轮胎也并非特别注重公路性能的类型，测试结果算是正常。

不过在颠簸测试当中锐际的表现可以说让人惊喜，首先你会感觉到底盘非常整，其次四轮悬挂的协同性出色，再加上四驱系统的实时介入，通过城市破碎路以及起伏路面时会有很突出的表现。

  

在山路上，高功率2.0T发动机的动力响应积极，会让人感觉它就是一台运动SUV，并且在山路上的侧向支撑也足够到位，如果真的想把锐际开快，换一套轮胎可能会有更好的表现。值得一提的是锐际的后排舒适性同样有保障，只不过空间感一般，加上黑色内饰的氛围，一旦开快坐在后排的人会有些紧张感。最后，鉴于这部锐际四驱车型20万以内的价格，能够有这样全面的表现还是值得点赞的。

文｜道道

拍摄｜仁哥 驾仕派