供应商博世和本特勒的产品几乎覆盖了电动汽车领域的所有部件。二者合作打造了一个一体化、模块化的底盘平台，可帮助客户大幅缩短电动汽车的开发周期，降低开发成本。

博世强调说，长久以来，很多企业并不想进入汽车制造商的行列。而作为老牌汽车供应商，在博世134年的历史中，仅凭某个单个组件，它在汽车供应商行业也是名列前茅的。然而，随着电气化程度的提高，汽车制造商与供应商之间的界限似乎变得越来越模糊，很多从未制造过燃油车型的初创企业也想成为电动汽车制造商，而大众汽车等公司则通过以下方式成为了供应商。他们向竞争者提供自己的MEB（模块化电驱动套件）平台。博世认为，汽车行业对动力总成系统、转向系统和底盘组件的需求正在不断增长。

包括驾驶所需的所有部件

因此，博世与本特勒负责底盘和金属加工的专家们一起开发了纯电动车滚动底盘平台，除车身和内饰外，几乎包括了驾驶所需的所有部件。尽管带有防滚架的滚动底盘看上去像是一辆轻便的沙漠越野车，轴距达3米，相当于豪华SUV的轴距。车身重量相当于一辆量产车，达到了2.5吨，能够更好地进行模拟检测。

这个底盘上使用了两台电动机，每根电动轴150千瓦，每台电动机最大功率200千瓦，但也可以相应减少，具体取决于未来的电动汽车制造商希望向其客户提供什么。我们也可以这样理解，这种滚动底盘是通过多种博世组件为客户提供模块化和定制化的电动汽车解决方案。

原则上，电动机、车轴、转向系统以及类似部件可以由多家供应商提供。然而，博世产品的主要优点是所有组件以及控制软件和数据总线系统一起，都经过了严格的测试，因此最多可节省80％的调校成本。这使得电动汽车行业中那些创新企业的产品开发变得相对容易一些。可单独提供完整的前轴模块，也可用6根螺钉连接到底盘。

在演示模型中，副车架使用了双三角叉臂，还包括电动机、电力电子设备、制动器、冷却系统和转向系统。此外，也为主动稳定器留出了一定空间，稳定器可在车辆转弯时提供侧倾补偿。更简单的麦弗逊式设计可用于较小的车型。

完整的电池模块

2018年，博世决定不再生产自己的电池。同时，通过和与不同电池制造商有密切联系的本特勒公司合作，结合滚动底盘的系统集成技术作为电动汽车中电池的基础，为客户提供灵活的电池存储系统和电动底盘解决方案。目前使用的是84千瓦时电池，其电池容量大致相当于梅赛德斯-奔驰的EQC电池，电池类似于以平板巧克力的形式安装在地板中。为了使电池不会太热，将其平放在一块液体流过的冷却板上，其热交换器也是前轴模块的一部分。

虽然电动汽车的电池温度不高，但它们也需要大型冷却器对其进行冷却。冷却水很容易达到100℃，这意味着即使在环境温度为30℃的夏季，温差也有70℃。另一方面，温度超过50℃，对电动汽车来说也是不利的，因为比我们假设的夏季温度高20℃。因此，要保证较低的温差，必须通过具有超大表面积的冷却器来实现。

博世开发的滚动底盘结构独特，其后部使用五连杆轴，而只有4根螺钉的矩形电池盒为纵向安装的叉臂留出了很少的空间，这就是为什么本特勒要开发出特别短的轴。这不仅可以为主动稳定器留出空间，而且可以安装空气悬挂甚至后桥转向系统，当然也可以按照客户的要求定制。

较低的重心

在博世测试现场，“电动越野车”的表现令人印象深刻，即使经过狭窄弯道时，也几乎感觉不到其2.5吨的重量，这款车能够非常轻松地过弯。

不出所料，两台150千瓦的电动机也没有带来重量方面的问题。车辆制造商对“越野车”的安静和稳定性感到十分满意，当然，这种特质对电动汽车来说尤为重要。博世还能有针对性地细化产品，以满足客户的特定需求。