要问当下车市的哪个细分市场最热闹，说是豪华紧凑型SUV应该没人反对的，至少在近半年里轱辘哥就试驾了六款新车型，其中最有惊喜的，就是本文的主角——新款华晨宝马X2，竟然是同一个品牌的第二款紧凑型SUV。虽说现在车企在同一级别中推两款车同场竞技已成常态，但如果两者没有足够大的差异，无疑是自讨苦吃。

       拥有百年造车经验的宝马品牌当然深谙此道，像国产宝马X1自发布以来就凭借超大的第二排乘坐空间赢得了许多中国家庭的青睐，连续多年成为同级销量标杆。不过随着消费者越来越年轻化，人们对个性化追求越来越高，宝马决定进一步开拓这个市场，推出了更年轻化的X2。相比于超大空间的X1，X2秉承着宝马的运动基因专为年轻消费者而来。

       X2开起来让人很惊讶也很熟悉

       在轱辘哥看来，如果说X1以空间实用性为主，那么X2则更加注重操控，两者师出同门却各有千秋。或许宝马工程师会觉得，选X1的人不会对X2感兴趣，但这其实有个前提，是你别去试驾X2。这两款车虽然出自同平台，底盘机械结构也高度相似，但开着X2有种相见恨晚的感觉。轱辘哥这次拿到的这台X2试驾车，配备了2.0T发动机和8AT变速箱。

        这款2.0T发动机有着接近192马力的最大功率及280牛·米的最大扭矩，就账面来看确实不够惊艳。但是好在实际驾驶中这套动力总成被调教的十分“轻快”，首先它的低扭动力很足，所以起步和加速十分敏捷。然后在后段的加速也比想象中的轻松，整个提速过程平顺且线性，丝毫没有费力感。即便是在普通模式下，发动机的反应速度依然很快。倘若切换到运动模式，那整个车都会变得亢奋起来，动力响应极其灵敏。

      来自采埃孚的8AT至今都是这台2.0T发动机的黄金搭档，不论什么时候踩下油门，你都会得到及时迅猛的加速驱动力。不过，在堵车低速行驶时，变速箱也依旧存在轻微顿挫情况。

       相比动力总成的表现，X2更吸引轱辘哥的是它的操控。从结构上看，SUV是不如轿车那么灵活的，特别是劈弯时尾部的跟随性会较差。X2似乎没有这方面的困扰，一方面因为悬架带来了足够的支撑，另一方面因为配备了xDrive驱动控制系统，再加上倍耐力PZERO高性能轮胎的功劳，从车身姿态上几乎感觉不到自己是在驾驶一辆SUV。精准的车头指向以及极富支撑力的底盘令轱辘哥只想一直驾驶下去，能给到同样表现的车型真是寥寥无几。

       特立独行，叛逆的少年

       一段淋漓尽致的驾驶快感之后，肾上腺素的飙升使轱辘哥内心获得极大的满足感，接下来就好好看看X2的设计。其实这款车早之前已经看过，但没有这次那么仔细打量。经过这次近距离接触，轱辘哥真的被它个性的造型设计深深吸引，反传统的双肾前格栅、低矮Coupe的车身、短前悬和大口径的双边单出排气，这些独特的设计元素仿佛在向人们声明——我就是“反其道而行”的代表。

       相比进口版，国产X2还提供两种不同的M套件包围，分别是“M运动”和“M越野”，从视觉效果来看，M越野套装版看起来更粗犷野性一点，而M运动套装则是要锋利运动一点，谁好看就见仁见智了。

      关于内饰，X2依然是宝马一贯的设计风格，我们也没有必要更多纠结。值得欣慰的是，超大尺寸中控屏以及氛围灯，皮质包裹的内饰还是很有档次感，而且像苹果CarPlay和百度Carlife也都有配备，同时还有12扬声器的哈曼卡顿音响，配置还算有诚意。

      车内各类设计之中，轱辘哥认为赛车式的一体桶形座椅是比较亮眼，座垫和椅背的两侧夸张地翘起，仿佛在张开双臂拥抱你，确保每次激烈驾驶时，身体不会有过多的晃动。另外，这样的座椅也看着也很运动，视觉效果足够加分。

       在经过了几天的试驾体验后，轱辘哥可以明确的告诉大家，这并不是一台以大为取向的SUV， 2670mm的轴距只能算中规中矩。 对于不在乎后排的年轻人来说，它已经够用了。 对那些特别注重后排空间的消费者，X2就不是明智的选择，后排空间更大的X1会更适合。

       至于X2的定位，几天的试驾下来，我们也足以管窥一二。拥有原汁原味宝马操控是X2带给我们最直观的印象。虽然和X1隶属同级，但X2似乎更有魅力，而且价格方面，发现有的经销商还有不少优惠力度，如果你正好年轻，希望买辆能够带给你充分驾驶乐趣的宝马SUV，那X2再合适不过了。