在如今的汽车设计中，人们大多追求创新与蜕变，换代车型要与上代产品大相径庭才能显示出新意。但事实上，一些拥有浓厚历史底蕴的品牌，会始终保持着车型的设计特征，即便是全新换代产品，也能令人一眼分辨出车型基因。 正是这样的传承，令它们面世多年仍屹立不倒且销量长虹。那么，我们一起来看看，在汽车设计中有哪些车型一直都在“坚持自我”？

       保时捷911

       论在设计上“坚持自我”的车型，保时捷911绝对是最具发言权之一。无论是外观设计抑或车身结构，自诞生之初一直传承至今。在设计层面上，保时捷911最具辨识的设计当属由两盏圆形头灯组成的“青蛙脸”，以及圆润流畅的侧面线条。这样的搭配，自1964年初代911推出至今，从未有大刀阔斧的修改。

      当然，在保时捷911发展的历程中，也曾出现过一些改变，但这样的变化却得不到消费者的认可。在1997年推出的代号为996的911车型上，华人设计师赖平就对车型的前大灯造型作出调整，在原来圆润的头灯基础上增加“眼角”。

      由此也引来一片骂声，甚至有人将这一代911车型称为“最丑911”。汲取经验的保时捷在2005年推出的代号为997的911车型上，换回了圆形的头灯设计。

      而在车型布局上，自初代代号为901的911车型开始，就已奠定了后置发动机的设计基础。这种独特的布局形式，在目前的车型中已不多见，而这也正造就了保时捷独特的驾驶魅力。

      但随着车型的性能越来越强，911后置的发动机舱空间也越来越不够用，加之电气化趋势的渗透，保时捷911的后置布局逐渐地遇到了上升的瓶颈。

       奔驰G级

       如果将新老两代奔驰G级放在面前，相信不少的朋友都难以第一眼察觉差异。的确，在奔驰G级诞生的42年时间里，其一直以“方盒子”形象示人，搭配圆形头灯，给人一种硬朗强悍的感觉。

       实际上，初代奔驰G级的推出，是为了军事所需而打造，这类车型并不追求设计美感，耐用、空间最大化、性能出众才是其主要的产品特性。不只是奔驰G级，许多基于军事需求打造的车型，都是采用类似的方正设计。

       除了方正的车身造型，奔驰G级充满机械感的开关门声也得以传承。即便是最新款的奔驰G级，你也能在其身上听到如老捷达般的机械式关门声，而这样的设计也被一些自主品牌车型所效仿。

       虽然如今的奔驰G级采用了前独立悬架，变得更舒服，甚至配上了2.0T四缸发动机，显得不那么地纯粹，但这依旧不影响其是豪华SUV中最具个性的形象。

       大众高尔夫

       在隐藏式立柱、悬浮式车顶等设计横行的今天，大众高尔夫并没有随波逐流，而是将47年前的设计传承至今。自1974年第一代大众高尔夫车型开始，粗壮的C柱造型成为车型的标志性设计元素，即便是最新的第八代车型也都延续了这一设计核心。

      不仅如此，在国内各种加长轴距的趋势之下，大众高尔夫始终坚持标轴比例，不对车身尺寸进行差异化调整，这样的自我坚持已实属难得。正是这样坚定的信念，为大众高尔夫车型在全球赢得近四千万用户的支持。

       MINI

       即便品牌名称从mini到Mini再到MINI，即便是被宝马“收归门下”，这个英伦品牌自始至终在设计上都一直坚持自我。从1959年的第一代MK1车型开始，MINI一直在走复古小车风格路线，经典平车顶、大圆灯设计元素也都延续至今。

       相信有不少的朋友是通过“憨豆先生”认识MINI车型，正是这样喜剧化的场景，令许多人爱上了这一迷人的车型。即便如今将一台老的MINI车型和最新款产品放在一起，也丝毫不显违和，甚至还别具韵味。

      除了设计元素的传承，小车身、操控出色的特性，也成为了MINI车型为人乐道的优点。都说MINI像是一台大号的卡丁车，转向手感清晰直接、驾驶参与感强，此话一点不假，即便在SUV车型COUNTRYMAN上也同样适用。

       MINI未来也将推出国产化车型，但令人遗憾的是，其被注入了纯电动的驱动系统，实际的驾驶体验又会否大打折扣，甚至失去灵魂？这是个不确定的答案。

       从上述的一些经典车型来看，它们的传承，更多的是体现在设计层面。 硬件、动力等方面的表现都随着时代变迁，作出了一定的调整，最明显的便是以小排量动力取代大排量发动机。 而随着电气化发展的逐步推进，可能在不久的未来，它们还可保持着经典的设计，但却换装了电气化的驱动系统。 所以，感兴趣的朋友还是且买且珍惜吧。