丰田汽车公司于2月26日宣布，将于2021年春季开始对外销售氢燃料电池系统，据悉销售对象将涉及卡车、巴士、铁路、船舶与发电机厂商甚至航天等领域，这样的举动无疑会极大地扩大氢燃料电池的使用范围，有利于氢燃料电池的进一步发展。

燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置，1839年由G.R.Grove提出，至今已有大约180年的历史。随着汽车产业的发展，环境问题与能源问题也在日益凸显，这时燃料电池凭借转换效率高，排放低等优势一度被看做是未来替代石油产品、应对气候变化的完美解决方案之一，但一直以来迫于成本、技术等原因，发展规模并不能和当今的电动汽车同日而语，很多车企看到这样的势头纷纷放弃了对于燃料电池的研究，转战电动汽车领域，而丰田则一如既往地坚持了下来。

丰田早在1992年就开始研发燃料电池汽车，随后于1996年推出了第一款燃料电池概念车FCHV-1；后于2002年获得日本政府认证，在日本、美国等地小范围发售FCHV-4；紧接着于2008年推出了续航里程达760公里的FCHV-adv；之后在2014年推出量产车型Mirai，由于价格昂贵以及当时加氢站的普及率低等原因，消费者并不买账……从上个世纪90年代至今，丰田已经在氢燃料电池领域深耕了20多年，在这条深耕之路上丰田走得并不一帆风顺，但凭借执着与坚持，走到今天，已经成为了这个领域的领头羊，而且是让身后羊群望尘莫及的那种。

虽然丰田的燃料电池技术在业内领先，但是由于多方面的原因，与飞速发展的动力电池产业相比，燃料电池产业的发展并不容乐观，据统计：2013-2017年全球氢燃料电池汽车销量仅为6475辆，其中大部分为丰田的Mirai系列；2018年销量有了较大幅度的增长，共计5525辆；到了2019年全球销量增至7500辆，其中主要增量来自于中国，2020年，全球共销售氢燃料电池汽车9006台，可见氢燃料电池汽车全球年销量，不过万辆级别而已，还不如大部分车企单一车型的单月销量，这样的形势是很悲惨的，而丰田作为行业的领头羊，有必要“拉”行业一把，一方面能够促进整个行业的进步，更重要的是，这将提高丰田的收益。

不过再先进的技术，无论是出于什么原因，使用量低，没有普及开来，也是枉然。丰田的氢燃料电池技术无疑已经达到了足够的高度，是时候商业化了。

据悉丰田将对外销售的是“箱式氢系统”，是改良版的燃料电池，把小型化的零部件集成为系统，便于使用，也便于匹配新款Mirai。

在丰田氢燃料电池商业化的同时，让人不得不想到丰田预计今年将亮相的固态电池。丰田总是这样，闷声发大财，不参与任何争论，在汽车行业针锋相对，百家争鸣的年代默默研究自己的技术，在大家吵得激烈但却一时无能为力的时候，突然爆冷。燃料电池、固态电池技术都是如此。丰田氢燃料电池系统的对外销售最终能否取得惊人的成绩，能否撼动动力电池的地位，还需要市场来给我们答案。