要论自主品牌中的高光车型，比亚迪汉必然是榜上有名。

翻阅前三个月的销量数据，2020年11月售出10105辆，2020年12月售出12089辆，2021年1月售出12103辆。需要说明的是，比亚迪汉不仅在1月份销量仅次E级、A6L、5系，还是唯一一款平均成交价达26万以上、实现连续三个月销量破万的自主品牌C级轿车。

长久以来，自主品牌在产品价格上始终被外资品牌形成封锁，品牌向上也成为了国产车企们所达成的共识，只不过冲击高端谈何容易？尽管近几年吉利、长城、长安等一梯队自主品牌已经逐渐攻破15万级别的市场“枷锁”，但在20-30万左右的高端市场，对于自主品牌来说仍然是一片空白。

在这种不利的市场环境下，比亚迪汉却可以在销量上与同级别的BBA平起平坐，这绝对能够令国人扬眉吐气一把。不过在笔者看来，比亚迪汉真正成功的地方并不仅仅是销量，而是品牌形象的塑造。

比亚迪汉，实力突破价格天花板

众所周知，国产品牌并不缺少爆款车型，亦不缺少高端车型，但是能够将“爆款”和“高端”二者实现完美结合的车型，却寥寥无几，不信我给你10秒钟简单回忆一下，你能说出一款算我输。

而比亚迪汉的出现，却堪称奇迹般的打破了这种市场僵局，比亚迪汉自去年7月份上市以来，就一直处于供不应求的状态，等车时间长达半年之久更是可以与当年雷克萨斯ES的热销局面一较高低。

自主品牌冲击高端屡战屡败，但为何只有比亚迪汉突破了这道防线？在笔者看来，比亚迪汉的成功看似偶然，实则必然。近十年来，比亚迪都一直致力于动力电池、混动系统等新能源相关技术的积累和研发，比亚迪汉的一炮走红，更像是一次厚积薄发的结果。

比亚迪汉是一款中大型新能源轿车，大气、尊贵、前卫的高原创度轿跑外观，在颜值为王的今天已经能够吸引一大批年轻消费者的目光。但如果仅仅是个“样子货”，那比亚迪汉最多只会是昙花一现，连续三个月破万的概率约等于零。

好在它真正厉害的地方，在于它的核心技术实力。比亚迪汉拥有12项全球之最，9项中国之最，其中汉EV零百加速仅3.9秒，百公里刹停距离为32.8米。我并不喜欢把新能源车的部分性能与百万级别的超跑进行比较，毕竟这没有任何参考意义，但是和同价位甚至价格更高的特斯拉、蔚来等造车新势力相比，汉EV的表现确实让人挑不出刺。

而在近几年消费者十分重视的安全方面，比亚迪汉EV搭载了最新的刀片电池，尽管其本质依然是磷酸铁锂电池，但更多新技术的加入，使得刀片电池更加安全，实际使用时的稳定性更高。

比亚迪汉的综合实力丝毫不逊于同级别的合资乃至豪华品牌车型，有人说，比亚迪汉唯一的硬伤是品牌力欠佳，但殊不知，近几年比亚迪也在以肉眼可见的速度提升它的品牌调性。

比亚迪的高端之路

曾几何时，提到比亚迪往往给人一种低端、廉价的印象，产品设计也始终残留有模仿痕迹，而随着前奥迪设计总监艾格加入后，比亚迪的整体形象开始焕然一新。从宋MAX到全新唐，从秦pro再到宋PLUS，可以说在近两年推出的每一款新车上，都不缺乏设计感和国际范儿，而汉的出现更是将比亚迪的高端形象全面释放了出来。

毫无疑问，比亚迪在设计领域的扎实功底，靠的绝不是一步登天，而是一步一个脚印的实践和探索。

笔者至今都还深深记得在2019年上海车展上，比亚迪展台那辆E-SEED GT概念车是多么惊艳，甚至工作人员在掀开车辆遮盖布的那一刻，什么法拉利、迈凯伦统统成为浮云。很难相信比亚迪能够设计出这样完美的概念车，更难以相信这辆颜值媲美超跑的E-SEED GT，如今已经全面量产，而它正是比亚迪汉。

今天的比亚迪，已成为自主品牌冲击高端新能源市场的最大黑马，尤其是在核心技术方面早已不可同日而语。只不过，任何品牌的高端之路，都需要有各个层面的产品作为技术基础和口碑支撑，很显然，比亚迪并没有一味追求高端化而放弃中低端市场，而是选择全面发力。  

例如在消费者买车最常考虑的10-20万价位区间，比亚迪也一口气推出了三款搭载全新DM-i超级混动系统的车型，它们分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。

新车不仅拥有全面低于同级别合资混动车的预售价，全新搭载的插电式混合动力系统，在电池亏电的情况下依然可以做到传统日系混动车的油耗水平，可以看出，比亚迪在现阶段的混动技术，可以与国际主流混动技术相媲美。

写在最后  

正所谓：日积跬步，终至千里，从比亚迪撕掉“廉价”标签，到王朝家族的全面崛起，再到汉在销量上的成功，比亚迪所走过的每一步，对于国内车企来说都可视为是一次关于新能源市场的启示录。

与此同时，比亚迪汉能够在高端市场上受到消费者认可，也从侧面说明一个道理，那就是自主品牌并不是不能突破20万以上的市场，只要产品足够值价，足够具备诚意，那消费者依然愿意为自主品牌买单。毕竟在新能源市场，一款车的品牌附加值已经在逐渐淡化，真正决定产品畅销与否的是它的核心实力。