二月刚过,车企高层变动的消息频出,有一些是因年龄正常退休,而更多的是配合企业战略而做出让步,比如本田汽车八乡隆弘卸任,认命三部敏宏为新任CEO;原一汽大众执行总裁杨慕添出任斯柯达董事。为了企业的发展与进步,他们不得不离开原有岗位,或是退休、或是到新岗位任职。

这让小编想起了去年退市的一众老牌越野SUV,虽然它们是因为不符合国六标准不得不离开市场,但从产品本身来看,这些退市的老将确实难以跟上时代主流。就拿普拉多来说,从2003年进入中国,历经几次改款换代均没有明显进步,停产前夕的销量下滑引人唏嘘。另一边,老牌车型的退市为国产品牌车型创造了更多的机会,这其中突出的选手也被更多消费者熟知、认可,例如哈弗H9。

哈弗H9

颜值比拼,够新潮才是硬道理

新时代的越野市场已经被年轻人占据,这就要求越野车的造型也要与时俱进够新潮。哈弗H9整体看起来非常犀利、霸气,前脸进气格栅镀铬饰条十分粗壮,双幅式造型更显精致;内部矩阵式排列的LED大灯组仿佛鹰眼一般,与引擎盖相连接,棱角感十足。

哈弗H9

普拉多的外观依旧保持了十几年前的审美,以圆润、敦厚作为标签。其前脸采用竖状格栅,视觉拉伸效果不如哈弗H9,但整体来看还算和谐。不过,再经典的外形也抵不住现代年轻人需要潮流的购车需求,普拉多带给消费者的只有审美疲劳。

普拉多

亲身体验,三把锁实力惊人

哈弗H9身上最吸引车主的非三把锁莫属,为了感受它的真正实力,小编找了一个炮弹坑地形进行真实体验。首先,是不开差速锁测试。在两侧车轮同时失去附着力的情况下,哈弗H9明显悬空了,但当我切换到4L模式、并打开前、后桥差速锁的时候,轻踩油门,哈弗H9很轻松地完成了挑战。

哈弗H9

在同样的路面条件下,我将普拉多切换到四驱模式。通过第一个土包时,普拉多轻松就上去了;不过当两侧车轮呈现交叉式悬空时,无论怎么踩油门,普拉多也没有反应,最终以失败告终。4L+电子限滑已经是普拉多的最强模式了,如此可见,其越野实力不够强悍。

普拉多

明星动力系统,不愧是国产黑马

如果说越野配置是穿越过程顺利的保障,那动力系统就是决定你能否出发的根本。哈弗H9采用2.0T汽油发动机与采埃孚8AT变速箱,最大功率为165kW,峰值扭矩385N·m。发动机经过全新调教后,不仅符合国六标准,而且更注重低转速间的扭矩输出,市区驾驶也游刃有余。

哈弗H9

在铺装路面行驶时,我们可以感觉到哈弗H9的悬架偏软,尤其在弯道时车速快会有明显的甩尾感,这在很多硬派SUV中比较常见,因为悬挂软走烂路时能带来更好的舒适性。当哈弗H9在慢速越野时,悬挂的介入会更主动,这是让轮胎有抓地力的重要保证。简单来说就是路感紧实、过减速带很利落。

哈弗H9

普拉多采用的是3.5L自吸发动机,最大扭矩365N·m,变速器是爱信6AT变速箱。从驾驶感受上来说,普拉多的起步速度明显要比哈弗H9慢,加速超车几乎也不太可能。在过减速带的时候,颠簸感很明显,滤震效果不是很好,降低驾驶快感。

普拉多

最后

说到底,普拉多的退市其实是必然现象,它的离开让哈弗H9一直被掩盖的光芒迸发出强大的力量,被更多消费者认可。最重要的是,以当代消费者的主流眼光来审视普拉多,它确实跟不上时代发展,退位不是与车企相同的让贤,而是被市场淘汰。