刚刚，保时捷通过线上的形式对外公布了Taycan(配置|询价)家族的又一款新车型——Taycan Cross Turismo。衍生自Taycan的这款跨界旅行车，丰富了保时捷Taycan的产品序列，同时得益于800伏结构的创新电力驱动、全轮驱动和自适应空气悬架、后座空间增加36mm、装载能力超过1200L等多项优势，让其成为了Taycan的一款全能车型。另外据悉，该车将于夏季开始在市场投放，德国的起售价为93635欧元，约为73万元人民币，并将于6月深圳车展启动中国市场预售。

Taycan Turbo S Cross Turismo

Taycan 4S Cross Turismo

Taycan Cross Turismo紧跟2018年日内瓦车展上发布的Mission E Cross Turismo概念车设计，虽然是电动车型，但依旧保留了大尺寸的通风口，以保证刹车系统和电池组的散热性能。而大灯下方的泪痕设计，依然出现在了这辆Cross Turismo上，这也是Taycan家族标志性的设计。

车身侧面的轮廓由向下倾斜至车尾的运动型车顶线条所定义，保时捷设计师称之为“飞线”。而作为一辆跨界旅行车，其越野设计元素包括轮拱装饰件、独特的前后下裙板和侧门槛。作为越野设计包的一部分，Cross Turismo在前后保险杠的拐角处以及门槛的末端都有特殊的设计。除了外观上的美感外，也避免行车时溅起的飞石伤害到车身。Taycan 4 Cross Turismo的车身尺寸为4974/1967/1409mm，轴距为2904 mm。

贯穿式的尾灯设计，成为了新一代保时捷车型比较标志性的设计元素之一，强有力的线条勾勒出层次感鲜明的尾部造型，虽然取消了排气系统，但设计师强化了尾部扩散器的设计，运动感丝毫没有减弱。如此丰满诱人的屁股，相信一定能勾起你心中无限幻想。

对于一款高端的跨界旅行车，设计师明显想让车主带着它多去它应该属于的地方，所以在运动型附件中我们看到了新款后托架和保时捷电动自行车。保时捷开发了最多可容纳三辆自行车的后托架，在尺寸和操控方面树立了基准。它可以普遍用于不同类型的自行车，并且尾门可以依旧打开。同时保时捷还推出了两款高品质的电动自行车——eBike Sport和eBike Cross。

内饰方面，保时捷Taycan Cross Turismo与保时捷Mission E概念车基本保持一致，以“以驾驶者为中心”的设计理念。不过作为一款保时捷，而且又是一款纯电动车型，Taycan Cross Turismo并没有失去保时捷的基因，即使捂住车标，相信你也能一眼辨别出这是一辆来自保时捷的产品。

作为一款纯电动跑车，保时捷Taycan Cross Turismo采用了全液晶仪表盘，这块16.8英寸全液晶仪表盘采用了曲面屏，驾驶者可根据需求在经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式之间随意切换。从图中可以看到，Taycan Cross Turismo依旧会提供基本型和GT运动型两款方向盘。

与此同时，内饰中采用了4块屏幕而增添不少科幻感，中控台上部的2块屏幕尺寸为10.9英寸（副驾驶一侧的交互屏幕为选装配置），采用了保时捷的全新交互界面设计，中控台下部的8.4英寸斜置屏幕则主要对电量与充电状态查看、空调控制、手写板等控制，具备触觉反馈和防误操作功能。

跨界旅行车的意义就是在于，更高的离地间隙能够带你去更远的地方，而独特的厢体造型则保证了内部充足的乘坐与装载空间。据悉，Taycan Cross Turismo相比Taycan，后座空间增加了36mm、装载能力超过1200L，将诗和远方全部带给你和你爱的人。

Taycan Cross Turismo的系统电压为800V，标准的双层高性能电池Plus包含33个电池模块，每个模块由12个单独的电池组成（总共396个）。得益于前轴和后轴上安置的两个永磁同步电机，Taycan Cross Turismo全系均为四驱版本，同时仍会保留Taycan的动力总成，也会有4S、Turbo和Turbo S几个版本，均标配93.4kWh电池组。

Taycan Cross Turismo标配砾石驾驶模式，适用于在砾石轨道或泥泞路面等轻型越野地形上行驶。在此模式下，行驶高度比轿车提高30mm。Gravel模式包含了Porsche主动悬架管理系统（PASM）、Porsche牵引力管理系统（PTM）、Porsche扭矩矢量控制增强系统（PTV+）和Porsche稳定管理系统（PSM）底盘系统以及后轴变速器。后者的换挡操作经过优化，以确保最大牵引力。而油门的特性在动力传递和控制精度方面也专门为越野驾驶而设计。

集成的Porsche 4D底盘控制系统可实时分析和同步所有底盘信息。所有Taycan Cross Turismo车型都标配了具有三腔技术的自适应空气悬架，包括PASM（Porsche主动悬架管理系统）、电子减震器控制系统。空气悬架标准配置有Smartlift功能。这使得客户可以轻松地对系统进行设置，以便在某些重复出现的位置（如路拱或车库车道）自动提高行驶高度。

总结：就像开篇所说，Taycan Cross Turismo是一款丰富Taycan家族矩阵的产品，而其定位于跨界旅行车的身份，又让其相比Taycan来说多出了很多全能表现。在这里我突然有个想法，那就是Taycan的第三款车型，会不会是一辆SUV呢？毕竟保时捷可是通过卡宴这款车重振雄风的，所以没有人比保时捷更懂得SUV车型的价值。回到Taycan Cross Turismo这款车上，本次亮相是一次全球性质的活动，所以在一些资料方面的翻译可能做得不是很到位。不过在3月5日，保时捷还将举办一场Taycan Cross Turismo在国内的亮相活动，届时将由我的同事来为大家进行更为详细的报道，请多关注。