如果说2020年的疫情是对所有汽车企业的一次大考，那么很显然，北汽这个曾经的优等生这次的成绩非常糟糕，糟糕到令人绝望。

还记得2015年，国家开始实质性地推行新能源汽车补贴制度，对补贴内容以及标准制定了明确的规范。以往靠低速电动车、微型电动车获取补贴的套路已经无法获利，各企业开始通过研发新产品，增加纯电动汽车续航里程等方式重新调整新能源汽车的战略，同时市场开始看中网约车、共享汽车这块儿大蛋糕，通过一系列的对赌协议，一批又一批的纯电动车型开始以网约协议车的身份活跃在各大城市的大街小巷。

正是在那一年，北汽新能源完成了超越当时所有的传统车企，成为了纯电动汽车销量冠军，而在那个电动车普遍售价过高、实用性不强的年代，北汽通过有限的资源将当时的绅宝燃油车平台改造为电动平台，在通过与宁德时代电池的合作，以极低的终端价格推出了纯电动汽车产品，满足了当时的政策刚需。据统计在2017年，北汽新能源拿下了全国23%的市场份额，而且这还是仅仅靠纯电动汽车打拼出来的份额，在当时确实令人震惊。次年，北汽新能源通过北汽蓝谷成功登陆A股，成为A股第一家新能源制造企业。

大获成功的北汽紧接着开发自己的纯电动平台，推出全新平台生产的EU5，同时也签下了多家网约车、共享汽车的对赌协议，甚至不惜建立了五家子公司，为新车铺平销路。而这之后，早年以绅宝为平台的旧车型被大量替换，EU5成为网约车的绝对主力。

这么做的效果也非常明显，在2018年以及2019年，北汽新能源的销量继续大幅增长，尤其是2019年，全年销量已经达到了16.06万辆，连续七年纯电动车销量第一。这是北汽新能源的巅峰，但这巅峰之下，已然是一片黑暗。

A股不被看好

北汽新能源销量没能打动投资者

在2018年北汽蓝谷登陆A股时，上市三天就跌停。投资者即使在北汽新能源销量如日中天时，也不看好这家纯电汽车制造企业，在他们眼中，北汽新能源根本就不能算得上是一家正常的乘用车生产厂商。我们先来看看北汽新能源的构成：2018年北汽新能源全资购买了5家企业，这些企业无一例外都从事乘用车分时租赁、网约车、专车行业，而北汽新能源作为股东，则成为了他们的供货商，为其提供纯电动汽车产品。而这五家企业在北京依托政策保护，基本垄断了首都的网约车体系，也就是说，只有这些与北汽新能源签订对赌协议，只使用北汽新能源汽车的企业，其他网约车品牌都无法进入当地市场。

政策的保护也是北汽新能源发展的唯一条件，而在市场上，这种单一政策支撑的企业很难获得投资者的信赖，因此股价暴跌实属正常。

另一个原因则是北汽新能源的体系问题，刚才说过，目前通过5家下属公司大量消化北汽新能源的产品，而随着B端市场的饱和，北汽就会面临全面滞销的问题。在这个前提下，北汽依然极度不重视C端用户市场，产品设计、研发思路已经严重与当前私家车产品脱节，导致在C端市场上毫无竞争力。这也是企业发展所面临的最大隐患。

产品质量频出

北汽新能源最终被打入冷宫

在B端市场，由于营运公司的要求，网约车从业者必须使用限定车型进行营运，因此消费者不会过多关注产品本身的品质问题，例如车辆操控、内饰设计、异响、异味等，只要车能开，能拉，能为营运者带来经济效益，那么一切的问题都不是问题。而北汽新能源所有的产品，都存在内饰异味严重、电池性能衰退严重、车内噪音大、舒适性差的问题，这让它在B端市场以外很难有竞争力。

另外，更令人难以接受的是，北汽的产品还存在电池安全隐患。在去年8月，仅一个月时间内北汽新能源产品竟然出现了3次电池自燃事件：

8月20日，北汽EX360在福建三明市充电站冒烟起火，消防员用水降温时发生剧烈爆炸。

8月27日，长沙街头北汽新能源EU500大街上自燃。

同样还是8月27日，一辆EU5在充电时发生自燃被网友曝光在网络上。

如此高频度的自燃，说明北汽新能源产品的电池包存在安全隐患，也严重触碰了所有用户的底线，成为压垮北汽口碑最后的稻草。

车叔总结

动力技术靠外包，平台架构研发力不足，装配工艺差，可以说北汽新能源目前的产品除了在B端网约车市场有生存空间以外，没有任何进入C端市场的可能。2020年在B端市场所有运营公司车辆更新完毕之后，北汽新能源销量锐减，全年仅售出2.59万辆，同比下降82.79%，这种“硬着陆”实在令人感到唏嘘。