将驱动新能源汽车的电能转换为对环境更为友好的氢能，是电气化发展时代下的能源趋势。但由于氢能相较于燃油、电能存在制取成本高、储存困难等问题，现阶段并没有在国内汽车市场中大规模应用。甚至，包含氢能在内的燃料电池曾经被特斯拉CEO马斯克吐槽为"智商税"。

  

而就是在这种市场现状和争议中，长城汽车在日前举行的氢能战略全球发布会上，表示将加速构建围绕氢能的供应链生态和氢能商业化推广，并提到将于今年推出全球首款C级氢燃料电池SUV。

这表明，在距离今年结束只有8个月的时间里，长城将兑现自己的承诺，推出使用氢燃料的车辆。那么，在当前市面上氢燃料汽车寥寥无几的情况下，这一听起来不亚于"异想天开"的目标究竟能否顺利达成？在众多车企前仆后继地转入纯电领域提倡"加电"的大环境背景下，长城又为何敢于"加氢"？

  

通过了解得知，长城汽车在"制氢"上采用了新一代钙钛矿太阳能光伏技术。这一复杂的名称可以被理解为是应用这项技术后，通过光电效应或者光化学反应，直接就能把光能转化成"电解氢"所使用的的电能，有别于火力发电"燃烧能源获取另一种能源"的制氢路径，彻底符合清洁能源的标准。

  

在"储氢难"问题上，长城汽车已经掌握了氢瓶干法缠绕工艺、循环疲劳耐久测试等核心技术，拥有70MPa IV型储氢瓶，70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

之所以强调氢气存储压力为 70 MPa这一数值，因为这是国家标准中的要求。值得一提的就是氢瓶干法缠绕工艺。

目前，制造储氢气瓶的缠绕工艺可以分为湿法缠绕、干法缠绕和半干法缠绕，现阶段国内外普遍使用的是湿法缠绕工艺，这种方法较为灵活，具有对原材料要求不高和成本低的优势，但也存在成品质量不易控制的缺陷。而长城采取的干法缠绕成本相对更高，却有产品质量更高的优点。

  

在"用氢"方面，长城称应用了氢电平台、电堆平台、储氢平台的整套"氢动力系统"具备了高功率（超过200kW）、高效率（超过60%）、高耐温（大于100℃）、高耐久（大于20000小时）等特点。

抛开与安全性方面有关的高耐温、高耐久不谈，只关注其中的高功率和高效率方面，就表明长城的氢动力系统又具备了氢耗低、成本低、能效优的特点。

  

技术本身具备了"制氢、储氢、用氢"条件之外，长城此次敢于提出氢能战略，预计也是受到了能源公司转型的利好消息鼓舞。

日前，中国石化称，公司将把氢能作为公司新能源业务的主要方向，"十四五"期间规划建设1000座或油氢合建站。这意味着，未来给汽车"加氢"也会逐渐成为新的用车趋势。

结合现有的信息来看，长城今年推出全球首款C级氢燃料电池SUV并推动氢能商业化是有底气的。那么等这台车量产后，你会买一款相对技术成熟的"加电"车，还是会选购这台应用最新技术的"氢能"车呢？

（图片源于网络，文章系"北评车事"原创）