撰文 / 温 莎

编辑 / 涂彦平

设计 / 杜 凯

一个新的时代正在奔腾而来。

3月的倒数第二天，湿了眼眶的雷军正式宣布，要拿出100亿美元，押上人生全部声誉，为小米汽车而战。话音刚落，滴滴就爆出了造车计划。

手机巨头、科技新贵、互联网大厂争先恐后入局，争气的新能源市场用销量做出了回答，为什么造车这么热。

  

中汽协数据显示，3月新能源汽车产销分别达到21.6万辆和22.6万辆，环比增长74.9%和1.1倍，同比增长2.5倍和2.4倍，刷新历史产销记录。第一季度，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。

汽车市场朝着智能化和电动化的未来奔跑，但道路并非一马平川。

一方面，轮胎、汽车塑料件、钢结构件、动力电池……汽车原材料的集体涨价，让厂商感受到了压力；另一方面，从去年年底开始的芯片短缺问题持续影响企业生产节奏，通用，大众，日产等车企巨头纷纷传出停产的消息。

中国品牌的汽车也不可避免的受到影响，蔚来汽车已经宣布，自3月29日起“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。并下调其第一季度交付量至1.95万辆，因为半导体的整体供应紧张，已经影响了公司3月的汽车产量。

这是最好的时代，也是充满挑战的时代；这是造车时代，也是卖车时代。

中汽协数据显示，3月，中国汽车销量为252.6万辆，同比增长74.9%，环比增长73.6%；今年第一季度，中国汽车累计销量为648.4万辆，同比增长75.6%。

  

面对高速增长，中国汽车流通协会副秘书长郎学红提醒要理性看待，市场复苏的信号不能单纯看销量，行业真正复苏要靠内生的消费驱动。如果市场真正的回暖，有一个重要的指标是库存下降，另外就是价格企稳回升。

道理我们都懂。尽管大幅增长与去年3月基数较低不无关系，尽管困难仍然存在，尽管未来仍充满不确定性，但在传统销售淡季中一片欣欣向荣的景象，还是让人们对接下来可能会发生的事情充满期待。

  

好消息与坏消息

1月，15484辆；2月，18318辆；3月，35478辆。

特斯拉在中国已经卖疯了。3月，特斯拉Model 3销量为25327辆，Model Y销量为10151辆，后者首次突破万辆大关。在刚刚进入中国市场时，汽车行业还在讨论特斯拉到底是鲨鱼还是鲶鱼，成绩已经证明，特斯拉是不折不扣的鲨鱼。

  

好在，中国品牌也足够争气。

3月，五菱宏光MINIEV生产达到40084辆，销量达到39745辆，产销均创历史新高。上汽通用五菱官方数据显示，五菱宏光MINIEV连续7个月保持中国新能源汽车销量第一。

同样是3月，欧拉品牌销量达到13049辆,同比增长幅度达到1037.6%，翻了十倍有余。随着销量的增长，欧拉品牌喊出了“要做全球最爱女人的汽车品牌”，在成就了马云之后，女性正在助力欧拉的腾飞。

新能源市场继续着首尾两端发力的格局。乘联会数据显示，A00级纯电动车批发销量为6.7万辆，份额占纯电动的40%；A级纯电动车占纯电动份额20%；B级纯电动车3月批发量为5.2万辆，环比增长79%，占纯电动乘用车市场份额31%。

造车新势力们也在2021年的前90天中，展示新能源市场的美好。

3月，蔚来汽车交付量为7253辆，同比增长373%，位居新势力交付量第一；小鹏汽车交付5102辆，同比增长384%；理想汽车交付4900辆，同比增长238.6%。零跑和哪吒汽车紧随其后，前者获得订单3227辆，后者单月销量为3246辆。

4月7日，蔚来汽车迈过了10万辆的量产大关，特斯拉CEO马斯克随后来发来微博贺电称“这是一个艰难的里程碑”。

  

在拥有稳定的销量后，已经完成活下去的使命的造车新势力三巨头，正在思考如何活得更好。

有消息称，蔚来理想小鹏已接洽投行筹备回港上市事宜，准备在香港进行二次上市。同时，蔚来汽车可能会在香港上市时出售约5%的股份，考虑在A股市场继续上市。

也不全是好消息。2014年含着金汤匙出生的腾势汽车，传出将沦为弃子的消息。外媒报道显示，戴姆勒内部希望终止腾势项目，不再对该品牌进行投入。

  

宝马夺冠、红旗领涨

与新能源市场一同展现出勃勃生机的还有豪华车。3月，豪华车市场销量为27万辆，同比销量增长了86%，环比增幅达到了60%。

几乎每隔一段时间，豪华车市场都在迎来新面孔。

4月，韩国现代汽车集团旗下豪华品牌——捷尼赛思Genesis二度登陆中国市场。从劳恩斯到捷恩斯再到捷尼赛思，面对中国巨大的市场潜力，近年来表现不佳的韩系车也不愿意放弃这片沃土。

  

第一梯队中，宝马、奔驰和奥迪的排名并未发生改变。第一季度，宝马累计交付量为22.97万辆（含MINI品牌），同比增长97.3%，增长将近一倍；奔驰销量为22,23万辆，同比增长60.1%；奥迪销量为20.72万辆，同比增长83.3%；

在连续两年夺得中国豪华汽车销量冠军后，宝马继续以微弱的优势领跑。

二线豪华市场，意料之中的改变正在发生。2020年底，汽车商业评论曾预言，红旗将在一线与二线豪华之间创造一个新的地带，第一季度过后，局势逐渐明朗。

3月最后一天，红旗和往常一样率先公布了数据。第一季度，红旗销量超过7万台，在去年一季度同比增长88%的基础上，同比增长再次达到了180%，实现“连级跳”。这一成绩，超过了凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃。

  

第一季度，凯迪拉克以58200辆的成绩收官；沃尔沃则卖出了45151辆，尽管输给了红旗，但两者都创造了历史最佳成绩，两者的同比增长分别达到了114%和118%。

汽车的百年发展史中，豪华品牌一直担任着引领者的角色，但在新旧汽车的转换期，他们的对手开始发生转变。刚刚喜提10万+的蔚来汽车，均价已经超过40万元。市场的销量和排位固然重要，但在全新的另一条赛道上，谁能够保持住领先同样重要。

在已经确定的未来面前，几乎所有豪华品牌都公布了具体的转型计划和新车战略。接下来，电动豪华车市场的新品和厮杀令人期待。

  

自主和合资各有一匹黑马

中国汽车总是创造历史。

第一季度，中国乘用车销量为509.2万辆。与2019年同期相比，增长幅度达到了68.8%。乘联会统计的数据显示，这个增长幅度是乘联会2005年以来开展零售数据统计以来的最高增长幅度。

  

其中，中国品牌乘用车共销售210.8万辆，同比增长81.5%，占乘用车销售总量的41.5%，占有率比上年同期提升1.4个百分点。

长安、长城和吉利分列前三位。

3月，长安系中国品牌乘用车销量为110897辆，同比增长54.5%；长城汽车销售新车110736辆，同比增长84.4%；吉利汽车销售新车100029辆，同比增长约37%。三者在第一季度的销量分别为36万辆、338798辆和333576辆。

  

值得一提的是，第四名奇瑞汽车成为最大黑马。

3月，奇瑞集团的终端销量为80024台，同比实现了130.5%的爆炸式增长。第一季度奇瑞集团的销量达到了205688台，同比增长91.6%。同2019年第一季度的12.46万辆比，大幅增加了64.8%。

合资品牌方面，一汽大众呈现出一骑绝尘的态势。3月，一汽大众累计销量为21.1万辆，同比增长81.9%，市占率为12%，领先第二名上汽通用将近10万辆。后者3月累计销量为11.8万辆车，同比增长了69.9%，市占率为6.7%。

  

合资品牌中也有一个惊喜，福特汽车展现出了百年老店的底蕴。

第一季度，福特汽车（中国）共销售153,822辆，较去年同期相比增长73.3%。除林肯外，福特品牌一季度共销售76,611辆，同比增长44.7%；长安福特销量为49,325辆，比2019年的3.68万辆要多出近1.3万辆，连续三个季度实现同比正增长。

在商用车领域表现不俗的江铃汽车，准备在乘用车市场大展拳脚。3月28日，江铃福特旗下定位于中大型SUV的领裕上市，3款车型售价分别为18.98万元、19.98万元以及21.98万元。

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