小米宣布造车业界为之哗然，有观点认为造手机与造车不是一码事，这个热点不要蹭。也有观点认为，小米的参与给造车带来了新元素，我比较认同第二种观点，虽然不知道小米有什么技术储备支撑造车。

  

小米热度还未消退，又有媒体报道称滴滴正在启动造车项目。小米跟制造业还沾边的化，那么滴滴跟制造业没半毛钱关系，一家服务型企业染指造车，表面看似荒唐本质上又合乎情理。

滴滴不只造车 还要带货

汽车行业有个不成文的规矩，那就是渠道比产品更重要，很多懂车的人口中说的好车，一放到市场上卖就不行了，不是懂车的人看走眼，而是所谓的好车没有好渠道卖。

  

小米有卖车的渠道吗？目前并没有。滴滴不同，它本身就是出行服务商，快车、顺风车、专车都靠它的线索接单，所以滴滴是个庞大的信息中介商，有看不见的权力。

  

1年前，在南方某城市用滴滴打车，系统分配了一辆混合动力，当时感到很好奇，因为一线城市几乎是清一色的北汽新能源或比亚迪。上车跟网约车司机交谈才明白，原来混合动力属于优享，会分配更好的订单。

滴滴不仅有订单分配权，它还可以左右网约车司机买什么车，堪称史上最强汽车销售顾问。大部分网约车都是以租代购，个人购车跑滴滴比例很少，因为网约车运营证难办，租赁公司制约网约车司机，而滴滴又制约租赁公司。

  

如果要打比方，那么小米是车造好了停在仓库待售，滴滴是订单堆积如山正愁造什么车。以前滴滴没选择，帮日产带了很多货，现在有选择，要帮自己带货。

早造车 早安心

虽然跨界造车不是这两天兴起的，但现在却是跨界造车的窗口期，汽车行业进入下行阶段，众泰、猎豹、海马等不少车企陷入困境，华晨这种老牌车企一言不合就进入破产重整程序，近看造车赔本赚吆喝，远看却是一堆廉价资产，收购既上车。

  

拿小米来说吧，现在手机业务已经是全球前三，下一秒超越苹果三星成为世界第一，走向科技巅峰，无异于做梦。把多余的资金用来开拓新业务，反而是个好主意。新能源行业这几年管得比较松，但监管部门慢慢开始关注产能过剩，很可能会收紧政策，届时上车难度很大。

  

多数人关注点是资金，造车毕竟是个烧钱的活，但对于大的互联网公司来说，现在是资金成本最低的时候。许久不用滴滴，打开APP都不知道从哪打车，社区团购、借钱还有养车，各种业务一应俱全，滴滴缺钱吗？

写在最后

也许滴滴与比亚迪接洽时，发现造车的硬件门槛并没有想的那么高，而滴滴一直在研发自动驾驶，如果自动驾驶不能落地，这投资就打水漂了，以后的日子不好说，所以滴滴早晚都会接触车，有了硬件铺路软件才能铺开。