撰文 / 温 莎

编辑 / 涂彦平

设计 / 杜 凯

一汽-大众的领先优势在持续扩大。

3月，一汽-大众以210879辆的成绩，同比81.9%的增长成为销量排行榜的冠军，占据了12%的市场份额，超过第二名上汽通用将近10万辆，市场份额也是后者的两倍。

  

从2018年中国汽车市场进入存量之争开始，强者愈强的马太效应就愈加凸显。但在牢牢占据销量冠军宝座之后，在销量上似乎没有了对手的一汽-大众，要做的还有很多。

在体量并不大的新能源电动市场，新旧势力一直激烈交锋。这片全新的战场中，销量是最终目标，但并非唯一的衡量标准，市值、技术、服务模式等等都成为新的竞赛点，新势力们摩拳擦掌准备弯道超车，传统巨头也不愿放弃辛苦打下的江山。

现代管理学之父彼得·德鲁克曾说，“在一日千里的结构性调整中，唯一能幸免于难的只有变革的引领者,我们无法左右变革,只有走在它前面。”

从1991年进入，一汽-大众就持续引领中国市场，现在也到了挽起袖子，放手一搏的时刻。

  

一个月前，ID.4 CROZZ拉开一汽-大众电动化元年序幕，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋在ID上市发布会上表示，“面对全新智能电动时代，三十而立的一汽-大众，将以传承创新、进取之姿，整装出发。”

吹响了进攻的号角后，一汽-大众猛踩油，大尺寸高端智能纯电SUV ID.6 CROZZ即将在4月17日全球首发，随后三季度正式上市。与此同时。一汽-大众在服务上也展现出了针对未来用户出行趋势的全新思考。

  

智能电动 开始大众

来得早不如来得巧。

第一季度，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和43.3万辆，同比分别增长3.6倍和3.1倍。

  

在传统的销售淡季中，销量突破50万辆，并屡屡创造历史，新能源市场的巨大潜力让圈外人都红了眼睛，在这个已经确定性的，拥有万亿级别的增量市场中，手机巨头、科技新贵、互联网大厂争先恐后入局。

当下，中国新能源市场呈现出哑铃型分布，以特斯拉和五菱宏光MINEV为代表的首尾两端占据了最大的市场份额，中间部分仍有巨大的潜力亟待发掘，这部分正是一汽-大众的拿手好戏。

3月20日ID.4 CROZZ正式上市和交付，人们在这款焕然一新的产品上看到了智能电动汽车的未来。

在燃油车时代，年销量突破200万的一汽-大众在成本控制、供应链把控、营销渠道、消费者研究、品牌口碑效应等方面都已经拥有了规模效应，也成为普及智能电动汽车的最佳人选。正如郭永锋所说，一汽-大众电动化的目标是“智能电动，开始大众”。

ID.4 CROZZ之后，ID. 6 CROZZ接踵而来。

  

新车采用一汽-大众最新的设计语言，中央融入了贯穿式的LED光带以及可发光品牌LOGO，在两侧新车均采用了LED大灯；车身尺寸上，长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，提供三排7座的选项；动力上，提供两种动力版本（后驱版和四驱版），续航里程最大可达到565km。

面对中国市场消费升级的趋势，一汽-大众正在加速电动化进程，冲击高端消费市场。

  

高瞻远瞩的充电布局

产品与服务如影随形。

一直以来，充电难和里程焦虑是电动车的两大痛点。两者之间也有因果关系，解决了充电难的问题，也就解决了人们对于电动车里程的焦虑。为此，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。

  

家庭充电方面，一汽-大众将提供大众品牌智能充电墙盒及40米基础安装服务，墙盒可实现一汽-大众品牌APP远程操控，并支持即插即充功能，客户下车后插枪直接启动充电。

大众及一汽集团还参股成立了充电合资公司开迈斯新能源科技有限公司。

目前，开迈斯已经在北京、成都和深圳布局了40多个超级充电站；开迈斯计划到2021年底累计建设500个充电站和6000多个充电终端，饱和覆盖8个主要城市，实现主城区5公里内有1个充电站。到2025年，开迈斯计划扩增充电终端数量至17000个；配备120千瓦至180千瓦，乃至超过300千瓦的大功率充电桩；同时，开迈斯正通过互联互通等方式扩大充电服务网络，不断满足私家电动车主在旅途中快速补电的需求。

开迈斯品牌站80%的车位会配备车位锁，车主可以通过一汽-大众品牌APP在开迈斯充电站享受预约、即插即充等便捷充电体验。

公共充电方面，一汽-大众与国家电网、特来电、星星充电等国内主流充电运营商进行互联互通，现已接入超过20万根公桩，且在持续扩展之中。车主可以通过ID. 车机及一汽-大众品牌APP查询国内市内及高速公共充电桩，并可通过一汽-大众品牌APP进行充电、支付、开发票以及评价。

应急充电方面，用户可通过一汽-大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。

未来，一汽-大众还将深度挖掘电动车自驾出游场景，积极推进目的地充电桩布局，解决用户长途旅程焦虑。

  

在充电服务上厉兵秣马的一汽-大众明白，想要普及电动车产品，就要有方便快捷的充电设施，改变以往“坏桩率高”、“找充电桩难”“安装充电桩不便”的局面。在电动产品销量腾飞之前，一汽-大众先将根基打好，将服务做好，构建起出行生态圈，形成良性循环。

今年3月，大众集团在其首届Power day上公布了未来十年的电气化规划和战略，表示将在2025年电动车销量目标提升至150万辆，中国是其战略版图的最终一环。

  

“我们向电动汽车的转型将是快速的，也是前所未有的。这一转变将比上个世纪业界所看到的任何变化都要大。”充满危机感的大众汽车CEO赫伯特·迪斯在当时说道。

不只是大众，宝马、奔驰、奥迪等传统汽车巨头也开始了大象转身的步伐，传统汽车巨头的抱团取暖，全力以赴奔赴下一个战场，一切正在表明，电动化未来已经不远了。

▼一汽-大众ID.纯电家族官网