近日，在WEY摩卡试驾前的媒体沟通会上， WEY品牌CMO李瑞峰表示，WEY在继续聚焦SUV品类的同时，未来将成为一个综合品类的品牌——“（除SUV品类）还有其他品类，包括轿车”。

  

未来，WEY的产品不仅要跳脱出15-20万元与二线合资品牌厮杀的桎梏，而且要不断向20-30万价格区间进军。今年是WEY品牌创新的一个开端，推出三款重磅车型，李瑞峰透露，“2022年是各种品类更加发力的机会，甚至有五款车型以上的新品亮相”。

品牌进化源自理念变革

从2016年发布至今，四年多的时间里，WEY品牌的发展顺逆参半。有过年销量14万辆的高光时刻，亦有去年销量仅7.8万辆的黯淡。但作为中国第一个豪华SUV品牌，在产品品类单一与中国车市连续下滑的趋势下，能在市场同类品牌“不掉队”，亦是相当不容易的。

  

随着去年7月长城汽车科技日柠檬、坦克以及咖啡智能平台的发布，WEY品牌开始绝地反击。

源自坦克平台的坦克300的推出，火爆整个汽车圈，也成为近几年中国品牌中最成功的车型——供不应求。而且硬派技术与智能科技的融合，也让坦克300成为SUV市场最具差异化的产品IP。

事实上，在李瑞峰看来，坦克300的火爆以及即将在上海车展发布坦克品牌独立的战略，是WEY品牌对细分品类市场精准把握的一个成功的实践。

  

“在SUV领域，我们认为品类的分化成功的机会非常大，包括品类的进化”。李瑞峰举例说，像快消品市场中比较火的“元气森林”，也是对细分品类市场的洞见，“现在做产品不能是大而全，而是做要做全而细，成为某个细分市场的领导者”。

业精于专。对中高端SUV市场以及消费需求的深刻洞察，让WEY品牌具备了开发符合消费者预期，甚至是超出消费者心理预期的产品的能力。

而且，自2020年开始，长城汽车同样开始打破“大而全”的管理与运营模式，而是以品牌为先导的“产品作战单元”的形式来面对市场，从根本上提升“战斗力”。

比如，一方面，从品牌、产品、技术以及运营各方面，确立以用户为中心的理念；另一面，是让“听得到炮火的人”做决策，确保战略的正确性与效率性。

品牌进化是品牌再次塑造的过程。品牌的重塑不仅仅是满足客户对功能的需求，而是传递品牌文化与价值观的过程，用户运营要放在首位。

李瑞峰说，“如何以用户为中心，真正实现以客户共情、共生，这种品牌文化的缔造是非常重要的”。

事实上，对于如何做客户社群化，WEY品牌有着自己的独特见解——围绕着客户的需求做用户喜欢的活动，可以以积分作为一个牵引机制，甚至可以在未来品牌升级的体系化的设置，这些都在WEY品牌的计划范围内。

  

在高端SUV市场四年多的“摸爬滚打”以及“以用户为中心”理念的提出，是WEY品牌进化的“基础”。

锚定与围绕用户需求变化是品牌进化的核心。李瑞峰以城市SUV品为例进行了进一步解释，他说，城市SUV客户群体需求什么？更加科技感、更加舒适感，或者是在城市里面也要有一种新潮的越野功能，在客户需求里面会不断的细分，“我们也会在城市SUV里面不断地分化和进化一种车型出来”。

技术驱动品牌/产品向上

如果说品牌进化源自以用户为中心的理念，那么，承接与落地品牌进化“任务”的关键就是技术。

智能化是贯穿WEY品牌发展之中的，但随着智能技术与消费理念的升级，WEY现在的定位为“新一代智能汽车”。具体而言，就是在原来坚守智能的基础上，升级为新一代智能汽车。

智能化可能在某一个阶段，比拼的是技术，李瑞峰表示，“我们理解的智能化，不是简单的传统汽车行业游击战，而是在我们供应链的技术突破，我们的智能化是一个系统化、规模化和阵地化的智能化”。

从产品维度来说，实现智能驾驶、智能座舱以及智能服务的“三智融合”，真正实现人、车、服务以及终端的全部打通。

  

长城汽车数字化执行官陈现领对智能汽车的理解更为辩证，他说，第一代智能终端是电脑，第二代智能终端是手机，车有可能会变成第三个智能终端，也可能会重新定义智能手机，智能手机定义新的智能汽车，甚至智能汽车会影响新一代的手机。

苹果手机极具颠覆的意义，并不在于硬件，而在于系统与软件。陈现领表示，智能汽车要有自己的软件能力、要有自己的“生态”。

目前，长城汽车在“生态”营造方面采取的主要有两种方式，一是项目合作，而是科技赋能。其最终的目的是以最高的效率以及双赢的模式来实现“共赢”。

当然，技术不可能一蹴而就，它需要一个孕育的过程。比如，摩卡在智能驾驶上，已经站在传统燃油车的“金字塔尖”，像AR-HUD、在高速行驶时能实现自动变道的HWA功能，需要大量经验的积累。陈现领表示，比如说，感知算法、摄像头还有毫米波雷达、激光雷达、微控的算法以及整个智能驾驶回传系统都是有的。

  

而之所以现在摩卡的智能化程度之高，事实上，与长城汽车的技术储备息息相关。据悉，早在2009年，长城汽车就搭建了完善的自动驾驶团队。

除在前瞻的智能技术层面，WEY在传统的“机械层面”同样走在了中国品牌的“前头”。去年7月，柠檬平台、坦克平台发布，让WEY品牌实现了从城市SUV品类以及硬派SUV品类产品的全覆盖。

坦克300是坦克平台首款产品，如今“供不应求”的市场表现已经给出答案。而摩卡作为WEY品牌旗下首款柠檬平台产品，机械层面的提升亦是巨大的。

摩卡全系搭载E20N+48V BSG轻混系统以及全球首款横置9DCT变速箱，不仅使燃油经济性和动力性能得到兼顾，而且也使WEY品牌与摩卡实现了起步即混动的市场认知。

  

据摩卡商品总监刘鹏凯介绍，摩卡0-100km/h的加速时间为7.8s，100-0km/h的刹车距离为36米，麋鹿测试最快通过速度为78km/h。在轻量化、低重心与高刚性为特点的柠檬平台的加持下，作为一款标准中型SUV，摩卡的性能表现可谓惊艳。

谈到WEY品牌优势，WEY品牌营销副总经理乔心昱认为有四点：第一，是从人才到技术到的体系化的智能化路线，第二，是以用户为中心的运营理念，第三，WEY品牌提供的是有温度的、具备多重交互的智能科技与产品，第四，是WEY品牌不是一个人在战斗，而是有强大的长城汽车做技术后盾。

  

对WEY品牌的未来，李瑞峰更是信心满满，“未来长城汽车的全新的顶尖的技术，都会首先出现在WEY的产品上”。

四年弹指一挥间，面对未来，进入第五年的WEY品牌又要“祭出”怎样的战略规划——除关注即将带来的上海车展外，5月份，WEY还会有独立的品牌战略发布，届时或许有更多重磅消息。

注：部分图片源自网络