三缸不是啥理想技术，只因排放法规太严，工程师勉为其难的选了这个方案，由于三缸的身世太卑微，很多人认为2020年的三缸跟1999年的三缸是一码事，因此推广起来难度重重。

  

有些厂家很认真的做三缸，比如宝马、沃尔沃（领克）、福特，他们尽可能想办法把体验做好。但回头一看，不怎么认真造三缸发动机的本田，三缸车卖得嗷嗷叫，这说明买车的人真担心的是三缸质量，但有了本田的信仰后，所有关于三缸的顾虑都打消了。

  

其它品牌强推三缸，很难博取信任，别克就明白这个道理！眼看福克斯奄奄一息，福特也熬不住了，准备让福克斯换回4缸发动机。

4缸机重出江湖 先挨国6这一刀

有小道消息称，福克斯不打算用长安的4缸发动机，福特自己要开发一个新4缸机，不过这可能并非一个全新的机型。这个消息比较靠谱，用长安的发动机可能又要再用长安的变速箱，这等于将福特自己动力总成排除在外。

  

从全球范围看，福特有不少小排量（1.6L以下）发动机，但福克斯三缸一路走到底，欧洲除了柴油版外其余都是3缸，福特能做的只是把老四缸再搬出来用。

这个老四缸大概率是上代福克斯用的1.5T，它是EcoBoost 1.6T 缩缸版，这事福特干得不少，现款福克斯的1.5T 3缸，也是在之前的1.0T 3缸上扩缸而来。老1.5T 4缸重新装车肯定要做排放升级，满足国6排放倒是不难，但动力可能不如以前。

四缸救得了英朗 但救不了福克斯

乘用车燃料消耗限值摆在这，福克斯这类整备重量1.2-1.32吨的轿车，百公里油耗4.9L才达标，但三缸福克斯哪怕再用闭缸技术，偶尔变成两缸车，油耗也只做到5.5L。福特都使出喝奶的劲了，才把油耗干到现在的水平，这次又要再换一个发动机，之前规划全乱了。

  

现在福特得猛推插电混动，只要电池容量大是个车都能跑出极低的油耗，也算是政策给插电混动开后门，接下来等着一堆插电混动上市，总油耗自然就被平均了。插电混动价格不便宜，所以得找本土供应商配套，去年福特就跟比亚迪汽车签了协议，第一款使用刀片电池的合资车就是锐际插电混动，后续应该还会有更多车跟进。

另外，福克斯还可以选择用48V轻混来弥补四缸效率方面的不足，但这些方式都没法降低福克斯的成本，换4缸发动机的福克斯价格会不会便宜，大家心里都没底。

英朗的路福克斯学不来

尽管三缸风评被害，但仍阻止不了车企推三缸，丰田就推了1.5L 三缸卡罗拉，日产整了一个1.5T 三缸奇骏，现在难说用了三缸的日系车销量会一落千丈，也可能根本没有影响。

英朗虽然用自己的行动证明4缸就是好卖，但英朗与福克斯没有可比性，前者价格打骨折，后者降价也就那样。况且现在10来万的家用车选择太多，空间、口碑、价格、用车成本都没优势的福克斯，换个四缸发动机对销量帮助也不大。

  

假设换了4缸发动机格没变，其实也等于没换。与其纠结要不要向朗逸、轩逸、英朗一样成为国民轿车，不如主动改变定位，把福克斯往年轻人喜欢的小钢炮角色靠拢，这就要夸夸现代菲斯塔，哪怕不不是一款彻头彻尾小钢炮，也要先把自己包装成小钢炮，福克斯明明有小钢炮的底子，偏偏将自己包装成了代步轿车。

写在最后

从销量上看，福克斯三缸战略真的失败了，但不代表三缸这条路走不通，如果把时间往后推移，福克斯上市就是4缸车，能力挽狂澜拯救销量吗？没人肯定的回答。这代福克斯设计之初就面向欧洲市场，一款空间紧凑的欧洲车，与一众国产加长版竞争，本身就没有胜算。