从一款产品到一个品牌，捷达用了30年的时间，但坦克只用了5个月，这是"奇迹"还是"盲目的大跃进"？

自去年年底上市以来，坦克300持续火爆的场面就有增无减。从"预售20天订单破万台，到提车普遍等3个月，再到长城汽车不得不宣布暂停接单以改造生产线提高量产"……一系列事件的背后，都在向外界传递一个信息：长城汽车又出爆款了。

与此同时，坦克独立的呼声也越来越高。

就在4月6日，随着长城汽车发布的一张名为"坦克来了"的预告海报，坦克系列从WEY品牌独立的传闻终算尘埃落定。这意味着，坦克将成为继长城汽车旗下长城、哈弗、欧拉、WEY之后的第五个独立品牌体系。

不过在这场狂欢中，我们《车314》看到更多的，还是WEY品牌的焦虑，或许还有一点点失落也未尝不是。

火热的坦克，没能解救WEY的低迷

如果把"坦克独立"的消息放在2020年，想必很多人都会对这个消息感到猝不及防。因为在坦克系列首次官宣的时候，WEY品牌就被塑造成为一个"城市豪华与时尚越野"两条腿走路的高端SUV品牌，其中VV系列主导前者，坦克系列则归于后者，二者各司其职。

然而坦克300一经亮相，就取得了非常不错的成绩，除了市场层面的火爆，就连传播层面也出现了"坦克现象"效应，朋友圈、论坛，各类视频账号关于坦克300的讨论随处可见。如果把时间拨回到坦克上市之前，估计没有人会相信一款自主"小众车"可以创造如此奇迹。

值得一提的是，伴随着坦克300成为长城汽车的增量，WEY家族反而陷入了全线的"失落"。要知道，虽然WEY品牌一直作为自主冲击高端市场的代表，但自2018年开始，WEY的市场表现出了持续低迷，这种局面一直持续到现在。

数据显示，2020年，WEY品牌全年销量仅为78500台，同比减少21.53%，是长城旗下跌幅最大品牌。反观同级别的领克，以175456台的销量实现了约37%的同比增长，二者差距近10万台之多。因此，坦克300的亮相，无疑给WEY品牌的复苏带来了新的曙光。

不过增长归增长，除了销量数据，坦克300并未给WEY品牌的其它车型带来太多的增量。数据显示，今年1~2月份，坦克300的累计销量为9318辆，同一时期，WEY品牌的累计销量为17500辆，坦克300一个车型的销量占了整个品牌的一半以上。很显然，WEY的危机，并没有因为坦克300的到来而被解决。

魏建军的焦虑，被弱化的WEY派

正是因为坦克300热度太高，以至于提及坦克300这款车型，很少人会想起WEY是它的母品牌，这种感觉就像提起哈弗想不起长城一样。事实上，WEY 品牌首席营销官李瑞峰在早前也发出过同样的担忧，"坦克300太强了，导致WEY品牌被弱化"。

四年前，WEY品牌正式成立，为了WEY，一向内敛沉稳的魏建军亲自出面为WEY品牌代言。魏建军曾说过，WEY品牌作为中国第一个豪华品牌，自己把姓氏都赌上了，不能失败，只能成功。这种堵上姓氏的豪气，魏建军堪称国内汽车界的第一人。

于WEY品牌而言，从第一台VV7开始，品牌就主打豪华，并以安全、科技、轻奢等作为标签。回过头来看，坦克系列的推出虽然备受关注，但硬派越野的调性与WEY本身存在着很大的冲突，放眼长期，WEY此前关于"人设"所做的所有努力几乎白费。

此外，站在市场的角度，承载式SUV相比硬派SUV必然更具前景，如果此时将WEY品牌与坦克进行深度融合，那后期WEY所面临的市场增量必将越来越小。毕竟相对城市出行，硬派越野只能算是一小部分人的需求。一旦热度过去，还有可能让WEY再次深陷销量危机。

诚然，无论是品牌出新还是车型上市，都是一个漫长而又艰辛的过程。重新的布局，重新的设计，如果没有一套全新的营销语言，将很难支撑坦克系列进行更深层次的孵化。稍有不慎，还会拖累自己。在这样的大背景下，坦克独立，或许是最优的选择。

自立门户，坦克首先要解决骄傲之气

从品牌独立，到更换车标，坦克能有什么"坏心思"？坦克的想法很简单，那就是通过独立，开创一个全新的品类，进而在存量市场找到增量区间，正如四年前从长城家族独立出来的WEY派一样。

但是现在的WEY处境如何？现实的情况是：如果没有领克，今天的WEY派或许还是一骑绝尘，但市场就是这样的残酷，不进则退，2021年第一季度领克的整体销量为53716台，而WEY系列只有25999台，差距实在明显，问题出在哪里了？简单而言，还是心态的问题，特别是销量的落差让这种失衡更加的明显。

与高端豪华SUV的红海市场不同，国内硬派SUV市场相对小众，而这也就给坦克的生存提供了巨大的空间，就像《车314》创始人吴茂林对"坦克"车系定位的评价一样："在这个价格区间，"坦克"基本无对手。"何解？

一方面，像路虎卫士、Jeep牧马人、大G等，都不是普通消费者能够消费的车型，可以说这些高端硬派越野车型距离普通消费者很远很远……另一方面，受政策、品牌发展规划原因，以兰德酷路泽、吉姆尼、帕杰罗等为首的硬汉车型也纷纷离场。而这个时候，"坦克"闪耀登场，面对同价格区间像BJ40这样的"弱鸡"，焉能不大杀四方？

另外，从技术层面讲，坦克平台不仅提供了2.0T和3.0T两种排量发动机可选择，还匹配了首款国产纵置9AT变速箱，成功涵盖了燃油、PHEV、HEV三种动力形式。此外，3.0T发动机+9AT配合家族最强P2混动系统后，总功率及总扭矩也可以达到较高标准，较好地解决了中国品牌硬派越野对于动力性能上的担忧。

即然"坦克"的产品如此有竞争力，那么这个品牌在市场上的表现会不会重蹈WEY这样高开低走的覆辙？这个我们《车314》不能随便妄下断言，但是"骄傲"二字必须值得整个"坦克"车型团队慎重对待，这一点同为"一胞之亲"的长城炮是个不错的学习对象。

例如去年的长城炮"拖车钩事件"，在第一时间长城炮并没有责怪用户，而是通过"对已售车辆会同时对用户免费升级"等手段来降低用户的怨气，体现出一个"负责任"大品牌应有的高度。而随后的坦克300断轴事件的处理上，就有点一波三折的味道。开始是品牌发公告，公告中称：通过后台数据认为是用户有"车辆拔河挑战"的行为引发造成断轴的嫌疑，后面又有一起"涉水断轴"事件也将责任推向了所谓的"用户私自改装悬架"，反正都是用户的错，而不是"坦克"车系本身的问题。

大家是不是觉得很眼熟，这跟当下"特斯拉事件"的情况几乎一模一样，反正都是用户的错，我们的产品是不可能出错的？幸亏随后，坦克的市场部门"悬崖勒马"转变风向，售后部门也为用户提供免费维修服务，才平息了这场负面影响可能不亚于"特斯拉"的事件。从这一点，我们实际上也看到了坦克在销量暴增之后的"骄傲"之气，但听闻曾任WEY品牌传播总监的范姓人员在1月初重新回归WEY体系，这次据称坦克独立后可能会操刀整个车系后续的市场策略工作，我们《车314》希望其能够吸取WEY在品牌建设中的教训，不再重走弯路！

坦克的独立即是偶然也是必然

说偶然，是因为自主品牌此前也推出过不少硬派SUV，但在市场上能看到的车型少之甚少！坦克此时"独立"，不仅可以迅速在硬派SUV市场上站住脚跟，同时还可以依托长城全集团体系对SUV版块的研究成果，成为这一细分市场的规则制定者。

说必然，就从市场层面讲。独立后的坦克品牌肯定将侧重于硬派越野型SUV的产品开发，进一步满足中低端收入的越野爱好者对舒适、智能、越野等方面的需求，真正做到通勤、越野两不误，比如在上海车展上亮相的坦克700/800就是一个很典型的例子，而在后期还有坦克600、坦克900这样的车型上市。

当然，如果可以在北京越野的基础上，让自主硬派越野SUV的价格进一步高探，那坦克这一次独立就真的成功了！

所以，在我们《车314》看来，坦克现在脱离WEY出来闯天下，与其说是水到渠成的"独立"，不如说是迫不得已的"脱离"，至于可以树立自己独特的品牌定位和产品形象，而不是混淆于WEY的体系之中。

虽然，坦克离"成功"还有一定的距离，但是我们相信，正确的价格定位加上优秀的产品能力，这一步，应该就在不远的将来！