汽车“缺芯”风波持续升温，不少车企们只能通过停产或减产进行现阶段过渡，将影响降至最低。  

公开信息显示，自去年底世界各地开始爆发“缺芯”至今，包括丰田、通用、福特、长城等在内的车企均相继表示，由于半导体供应紧张，将暂停部分工厂的生产计划。 

中国工业汽车协会称，今年前2个月的芯片供应短缺问题，使国内汽车产量下降了5%至8%，预计这一状况要到今年第3季度才会有所缓解。另外，由于芯片短缺，当前全球汽车市场已累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车将因此减产超200万辆。

此境下，不少车企纷纷纷纷想车规级芯片制造商发出呼吁，希望其尽快提升芯片产能以满足它们正常的汽车生产节奏。此外，包括特斯拉在内的多家汽车厂商也极力寻求供给不足的解决方案。

据国外媒体报道，特斯拉CEO马斯克认为目前最好的应急解决方法就是选择全新的芯片供应商，这样做虽然能解燃眉之急，但过程却并不容易。特斯拉不仅需要快速开发全新的芯片控制程序，同时还要解决与其他不同芯片的兼容问题。

今年上海车展期间，大众汽车中国总裁史蒂芬·沃伦斯坦接受采访时也表示：“因为芯片短缺，很难预测大众汽车每周了能损失多少产量，大众汽车正在更换供应商，改用另一种芯片。”

目至当下，大量新玩家正在涌入汽车芯片新赛道。除了消费电子领域的华为及大疆，还有诸如地平线、黑芝麻等创业公司在不断突围。

不过，车规级芯片量产需要突破两大考验。其一，车规级相片相比消费级、工业级，对质量要求严格，例如其需极高的可靠性、追求零失效等。其次，车规芯片还需要与目前车厂开发架构相兼容。

就在几天前，台积电董事长刘德音在接受美国媒体采访时表示，台积电有望在6月底前赶上客户对汽车芯片需求的“最低要求”。

据悉，自今年1月份以来台积电就一直与客户合作，试图通过重新分配更多产能以支持汽车行业。刘德音称：“台积电正在加紧整合生产规模，快速反应当下的车规级芯片需求”。

尽管台积电正在积极跟紧，但由于汽车供应链漫长而复杂，短期内汽车“缺芯”仍将是常态。刘德音坦言：“车规级芯片方面，供应大约需要七到八个月的时间”。

还需注意的是，面对汽车芯片“供不应求”的现实环境，此前台积电曾屡屡提升自家汽车芯片的售价。例如其在2020年秋季，台积电就将汽车芯片价格上涨了10-15%。另外有传言称，台积电现在正考虑让旗下的先进积体电路（VIS）涨价约15%。

尽管台积电加快车规级芯片生产，可在一定程度缓解汽车厂商们的“燃眉之急”，但若此时涨价颇有趁火打劫的意思，汽车制造成本必将进一步提高。当然，在汽车“缺芯”背景下，台积电究竟要充当“救火队长”还是“灭火队长”，还是要等其车规级芯片量产后再下定论了。