在中国本土车企较量的牌桌上，吉利汽车手上的牌无疑是最多的。在已经手握吉利汽车、沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车九大品牌之后，今年4月份又甩出了极氪这张牌，确实令业内人士既惊喜又意外。

汽车市场已经被席卷进喧嚣的漩涡，人们逐渐对新品牌的到来习以为常，曾几何时，圈外人士造车还被称为“野蛮人”，但现在，圈内圈外的产业边界似乎已经不存在了，这个光速前行的行业早已容不下守旧的灵魂。

但品牌众多的吉利汽车，还需要一个极氪吗？

李书福亲自挂帅任董事长，安聪慧任极氪汽车CEO，这背后，既能看到吉利对极氪的重视，又能感受到这个新品牌到来的迫切。而这背后，又与吉利此前蓝色吉利行动的失利不无关系。

早在2015年，吉利率先以“蓝色吉利行动”，刮起向新能源汽车转型的风暴，并立下了Flag，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，吉利“立志成为中国新能源节能技术的引领者。

但如今2020年已过，无论中间付出过多大的努力，一个无可辩驳的结果是蓝色吉利行动失败了。数据显示，2020年吉利汽车新车累计销量为132万辆，其中新能源汽车销量为6.8万辆，同比下滑39.8%，占整体销量规模5.2%，与最初指定的宏伟目标相差甚远。

尽管坐拥中国本土“一哥”宝座，但错失新能源风口C位，这也是当下全球汽车市场唯一具有持续性的热点，吉利意难平。

就在今年2月，李书福在内部发表万字思考，重新制定了“两个蓝色吉利行动计划方案”，这也被业内视为吉利将重心放在全新纯电品牌上的信号。

不沮丧，不放弃，一场在新能源市场的追赶之战开始了。两个月后，全新的极氪品牌应声落地。

“极氪不是PPT造车，不是画饼，一上场就做‘现货’而非‘期货’，吉利5年前就开始规划极氪和瀚海SEA架构，目前处于产品质量培育期。”在CEO安聪慧的描述中，吉利7年前开始搭建整个产业链生态圈，5年前开始开发浩瀚架构，三年前开始开发极氪001。

在时间线上，极氪不可避免地受到了一些质疑，而无论是品牌Logo，还是极氪001发布会现场，都透露着挥之不去的领克身影。

但向前看，极氪与领克之间的关联已然不太重要，重要的是一家企业在看清新能源深刻变革的行业大势后，能够拿出背水一战的勇气，做出快速响应的抉择，这恰恰是目前许多国有大企业所不具备的优势。

把极氪从领克中拆分出来，更清晰的产品线和更少的掣肘，只会让这场转型更彻底。而极氪背后，吉利控股35年的产业积累和全球优势资源，都将为其调动和赋能。

从第一款车极氪001来看，吉利确实拿出了在新能源领域一雪前耻的勇气和决心。极氪001预售价格区间为28.1万元-36万元（国家补贴后零售价），涵盖WE版、YOU版共三款车型，将于2021年10月开始交付。

抱着“不做无聊电动车”的信条，极氪001打破轿车与SUV的传统思维，猎装轿跑风格被在场的许多媒体评价为“很香”。

简单梳理了一下极氪001的产品亮点，还真不少。大致有以下几点：

1、 猎装轿跑车身，造型不无聊。

2、 “极芯”电池包，NEDC工况下最长712km续航，极充技术加持下，最快实现充电5分钟、续航120km，30%-80%充电时间只需25分钟。

3、 采用高性能永磁双子电驱系统，0-100km加速3.8s，极速可超过200公里/小时，刷新中国品牌量产电动车极速纪录。

4、 搭载了空气悬架，最大离地空间可以调整到210mm。

5、 百公里时速制动距离仅34.5m，实测最大侧向G值达到0.91，麋鹿测试成绩82km/h。（特斯拉Model 3是83km/h，保时捷Taycan是78km/h）

6、 同级唯一全车感应式自动门，带有电吸功能，可实现雷达感知避障，判断人车距离。

7、 搭载了ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统，是首款采用了Mobileye最先进的7nm制程的EyeQ5H高算力自动驾驶芯片和视觉感知算法的车型。

8、 拥有全新的「骨骼识别」技术，通过定位人体特征点，识别姿势，预判行为。

尽管28.1万元-36万元的预售价格与以往的吉利汽车定价风格迥异，但看到各方面的配置和数据后，会觉得用“堆料”来形容极氪001这款车，一点都不过分。而为了彰显科技基因，硬刚当下各路造车新势力，极氪的第一款车必须用扎实的产品力撑起品牌的野心。

另外，充电补能是纯电动车无法绕过的课题。根据规划，2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设；预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达到2200座，充电桩累计建设数量将达到20000个。

在营销模式上，极氪同样不可能延续传统车企的老路，毫无意外地选择采取直营模式，打造用户企业。按照规划，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。

值得一提的是，极氪在发布会上宣布将拿出4.9%的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。

按照极氪智能科技副总裁徐云的说法，极氪001没有假想敌。而众所周知，25-35万元级电动汽车市场目前是特斯拉Model 3的天下。在特斯拉口碑风声鹤唳的当下，极氪001是否能够一击即中？

（附：BC对话安聪慧问答）

Q：极氪品牌规划从五年前就开始了，那一年也是领克品牌刚发布，这背后有什么样的故事？

A： 吉利集团在创新方面走在比较前面，也是一家很有危机感的企业。当我们确定发布领克的时候，我们就开始想再下一步会怎么样？比如技术、架构、智能、互联等这些发展趋势会带来的新课题。当然那会儿还没有确定叫极氪，也不像今天这样已经梳理得很清楚，当时只是确立了一个方向，这是我们危机感体现的地方。

今天极氪已经具备非常成熟的生态圈，通过前五年的耕耘，其中有些东西在七年前就已经在做了，我们是现货，不是期货。

Q：极氪出来以后，领克的电动化之路怎么走？两者的差异化在哪？

A：前段时间我们发布了蓝色吉利行动一和蓝色吉利行动二这两个计划，一为主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；二为主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

在两个蓝色吉利行动的指引下，极氪主要发力纯电新能源领域。领克现阶段则将大力发展智能化节能和新能源汽车。

Q：如何理解和定义极氪“第三条赛道”的说法？

A：智能电动车现在有两种，一种是传统汽车制造者，一定要转型，走向智能电动化，无论是奔驰、宝马、奥迪、通用、福特都在做，这是一类。

还有一类新晋的造车企业，起步直接进入智能电动车，无论是大家说的新势力也好，还是说大家现在看到的一些互联网企业，包括手机公司等，都进入智能电动车这个领域里，这是第二类。

那极氪为什么不能够把两种优势结合，我们为了这个问题思考了好多年，所以有了极氪。

极氪的优势，来自于两方面，首先相对于传统汽车品牌，我们更加彻底，以智能电动时代用户的需求为核心，重新构建了我们的产业链布局；和新晋造车企业相比，我们也有更成熟，和更全面的优质资源做支持，这是任何新晋造车品牌在短时间无法具备的。

Q：极氪走直营模式是否会受到老的经销商伙伴抵制？

A：现在用户购车有很多痛点，比如说销售价格，用户信息的反馈，直营肯定更好解决，能与用户面对面。当然直营的另一方面，无论是整个管理团队还是在资本的投入上，确实给主机厂带来很大的挑战。

大家都说电动车不赚钱，为什么电动车不赚钱？大家为什么不思考这个问题？为什么一定要亏本呢？我相信浩瀚架构的开发，就是基于对这些问题的思考。

极氪是个新生的品牌，我觉得现在赚不赚钱是第二位的，第一位首先还是我们的用户是否满意，这是我们的战略方向，产品有竞争力，用户满意，只要这两个条件具备了，我想赚钱是迟早的。

文/巫马