据媒体报道，上海市的五菱、比亚迪等部分车型目前已无法登记上牌，已经购买车辆的用户甚至接到了经销商退款退车的通知。

另有传闻称，新政将对车辆价格、车辆尺寸等出台限制要求，比如车辆售价不低于10万元，或车长尺寸不低于4.6米等。

针对这个网传的新政，车圈一片热议，小编也是一头雾水，立即询问了上汽集团、通用中国相关人士，均未得到正面回复。

截至目前，上海市多个行政区的车管所并未对此事进行回复，且表示相关新政策最快将于5月10日公布。

但有意思的是，迄今为止，各方均未对这一消息进行否认或是辟谣。另有媒体报道称，有上汽通用五菱相关人士回复：还没有收到地方政府通知。从这些表态来看，消息属实的概率极高。那么问题来了，出台这样一个政策意义何在？

对五菱宏光MINI EV 影响多大？

大多数人首先把目光瞄向了上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI EV，因为这款上市于2020年7月，售价仅2.88-3.88万元的纯电动车，其170公里续航版本，居然可以免费申请上海绿牌。

而一块普通的上海“大牌”——蓝牌，今年4月份的最低成交价为9.2万元。网传很多上海消费者把五菱宏光MINIEV当做占号神器来买，以防上海绿牌未来不再免费。

五菱宏光MINIEV  

数据方面，五菱宏光MINIEV一经推出，就成为国货之光，2020年全年销量达112758辆，直追特斯拉Model 3的137459辆。今年1季度，以上险数计算，五菱宏光MINIEV上险量为73947辆，超过了特斯拉Model 3的52496辆，其他国产新能源车的销量则大多比特斯拉相去甚远。五菱宏光MINIEV一时间成为现象级的车型。

由于标准版本的五菱宏光MINIEV甚至都没有安全气囊，续航最高也只有170公里，北方冬季实际真实续航不到100公里（有北方车主吐槽其实际续航甚至不到40公里），没有快充，搭载低端卤素灯，只有一个扬声器等等，因此被当做一款绝对的低端车型来看，人们大多数不会把它和高科技、技术创新联系在一起。

但就我们国家的新能源汽车大战略而言，国家是希望新能源汽车企业通过技术创新达到弯道超车的目的，使中国的汽车产业能够木秀于世界之林。为此，国家对新能源汽车产业进行了各种扶持和补贴，上海市免费给新能源汽车上绿牌便是这种扶持政策的一种。

但从技术角度看，五菱宏光MINIEV或难以肩负此重任。因此五菱宏光MINIEV热销之后，被广泛吐槽，其与特斯拉在销量上的缠斗，被人们形容为老年乐大战特斯拉。这种现象颇为令人唏嘘。  

上海是不是从这个角度出发，计划对五菱宏光MINIEV在沪上牌量进行限制呢？新政发布之前，外界所有的分析只能是猜测。

数据上，根据五菱宏光MINIEV的销量发布来看，其销量主要集中在二三线城市，占比为62%，而一线城市仅为3.8%。

从上险数来看，2020年上海地区五菱宏光MINIEV的上险数为2664辆，排名第四，位列青岛、洛阳、菏泽之后，第五名则是海口市。2021年1季度，上海地区五菱宏光MINIEV的上险数为1509辆，仅占五菱宏光MINIEV全部上险数的2%。从上险数来看，上海或将推出的新政，对五菱宏光MINIEV未来的销量影响并不大。即便同样限牌的一线城市如深圳、广州、杭州等如果跟进，从以往的销量数据看，对五菱宏光MINIEV的销量影响并不大。

实际上，放大点看，如果上海的新能源汽车车牌补贴新政一旦出台，受到影响的将不仅仅是五菱宏光MINIEV，还包括同在上汽集团旗下的科莱威CLEVER、长城旗下的欧拉黑猫、长安奔奔E-Star、比亚迪e1、江淮思皓e10x、奇瑞小蚂蚁、宝骏E100、宝骏E200、零跑T03等整个A0级甚至一部分A级车如一汽大众的ID.4 CROZZ（车长4.59米）等。

由此，上海或将推出的“售价不低于10万元或车长不低于4.6米”的新能源汽车上牌新政，或仅意味着国家继续延续此前已经既定的政策：新能源汽车财政补贴逐步退坡并最终完全退出；从最初的阳光普照转为中后期的“扶优扶强”，并最终达成把新能源汽车产业的发展丢还给市场本身的既定目标。

有市场分析人士认为上海或将出台的这一政策十分不妥，让人看不懂，显得“不公平”，笔者认为这种解读存在重大误读。

实际上，上海对新能源汽车免费上绿牌的政策从一开始就并非一个关乎“公平”的游戏，而是遵循“先到先得”的原则，核心要义是“补贴和扶持”新能源汽车发展。因此从诞生第一天起，它就没有“公平”可言。

以国家和地方财政补贴来看，后进入者拿到的补贴一定比先进入者少。同时这个政策的实施纲要就是将逐步收紧，补贴会越来越少并最终退出。实际是不是这么走大家也早已看到。因此在市场规模逐步扩大的情况下，上海寻求进一步限制新能源汽车绿牌准入，完全在情理之中。在既定准则之下，其他限牌城市大概率会逐步跟进。

根据兴业证券最新研报，预计国产特斯拉、上汽通用五菱、比亚迪、南北大众、新势力等新能源汽车将齐放量，预计2021年国内新能源乘用车销量达245万辆，同比增加103%。（数据来源：同花顺iFinD）

也就是说，中国新能源汽车销量开始度过了早期的“国家扶持、补贴”的阶段，进入一个新的发展时期，销量必将逐步爬升。在这样的背景下，势必，“免费绿牌”的政策，必将逐步收紧并最终退出。