2021年上海车展别克日，上汽通用除了宣布全新昂科威Plus和威朗Pro之外，额外推出了一款全新1.5T发动机，并用「四缸涡轮增压发动机」加以强调。看起来这款引擎将会成为未来一段时间内，上汽通用的黄金动力总成之一。

这个看起来并不算特别重要的信息，不禁让人联想到英朗重新推出1.5L四缸自吸版本，于是人们更加确切的笃信上汽通用的三缸战略失败。事实是否如此？上汽通用推出三缸发动机的前夜，世界到底在发生哪些变化？

一片三缸发动机的海洋

在大众消费者眼中，上汽通用并不是率先推出三缸发动机的企业，但却是最决绝的那个，也因此上汽通用三缸发动机的市场表现更牵动媒体神经。不过，上汽通用在三缸发动机的研发上实际是「后来居上」。

  

2008年，PSA（标致雪铁龙）正式启动三缸发动机的研发，并于2012年与丰田在欧洲达成合作，推出了非常著名的EB第一代引擎，在丰田Aygo、标致108、雪铁龙C1的标准版本上搭载丰田1KR-FE三缸1.0L引擎，高配版本则使用一款代号为EB2DT的1.2T涡轮增压引擎。三缸引擎在2010年前后率先在欧洲小型车上点起了星星之火。

中国消费者第一次接触三缸发动机也应该是由PSA开始。2014年5月，标致在第二代308上使用了1.2THP引擎，正式宣告PSA缸内直喷和涡轮增压的EB2系列登场。实际上这款引擎在当时的表现非常优秀，无论平顺性还是经济性，可以说PSA为三缸引擎开了一个好头。

因为表现过于优秀，这款发动机是世界最佳引擎榜单的常客。如果没有PSA这款表现良好的1.2THP三缸引擎，后续汽车企业推出三缸发动机会更加困难。

  

同样被誉为发动机专家的宝马在全新前驱2系ACT上推出了1.5T三缸涡轮增压引擎，这款引擎具体表现为动力强大，但抖动明显，距离PSA三缸引擎有段差距。

桀骜的奔驰则表态未来不会开发三缸引擎，因为三缸引擎不符合其豪华定位，结果是2020年奔驰C级以及奔驰E级推出的1.5T引擎只能坚守四缸。

事实上当PSA发布三缸发动机之后，2010年大众汽车在31届维也纳国际汽车研讨会上也推出了三缸TDI涡轮增压直喷柴油发动机，1.2TDI最大功率55千瓦，最大扭矩180N·m@2000rpm，1.0T/1.0NA引擎也已经准备就绪。

兵马未动，粮草先行，在三缸引擎尚未大量普及之时，各大国际车企已经相继启动了三缸涡轮增压发动机的研发制造，通用汽车却感觉在新一轮的动力总成竞争中落后了。通用汽车必须抓紧时间迎头追上。  

重组之后通用减排压力很大

2008年，通用重组是一个特别重要的节点，虽然中国市场表现十分优秀，但通用在北美的滑铁卢直接影响了接下来通用汽车整整一代的产品规划，也包括引擎。

在大众推出EA888发动机开启涡轮增压时代之后，通用汽车在中国尚在搭载2.0L和2.4L甚至3.0L V6这样的自吸引擎，随即通用开始加快动力总成追赶的步伐。

为了应对涡轮增压引擎的不足，通用汽车以LDE发动机为基础快速推出了代号为LLU的1.6T涡轮增压引擎，并搭载于君威、英朗GT之上，最大功率184马力，最大扭矩235牛米。虽然拥有不俗动力，但通用汽车横置发动机经济性表现依然十分逊色，为此通用在LLU 1.6T发动机上进一步引入SIDI技术，并将这款发动机带到了200马力300牛米的级别。  

为数不多的1.6T涡轮增压引擎像是通用汽车的救命稻草，但通用汽车依然缺乏一款强劲的2.0T引擎，而竞争对手大众则在1.4T、1.8T、2.0T引擎上全面开花，在中国市场给了上汽通用足够压力。

2012年，通用汽车正式在凯迪拉克ATS上搭载代号为LTG的2.0T引擎，这是一款十分强大的引擎，影响力也十分大，服役8年俘获了大批粉丝。虽然在油耗方面缺乏竞争力，但在动力、平顺、静谧方面都表现出强大的实力，以远超同级的动力参数帮助上汽通用别克很快站稳了脚跟。

稍显陈旧的1.6T发动机快速由一款1.5T涡轮增压发动机取代，并搭载在当时最重要的君越上。1.5T发动机最大功率125千瓦，最大扭矩252牛米，超过2.4L自然吸气发动机的性能。也就是说在2016年前后，上汽通用才真正在动力总成上完成2.0T和1.5T发动机的布局。  

随即通用汽车开始把目光放在更小排量的自然吸气引擎上，事实上关于更新一代面向未来的小排量涡轮增压引擎在2011年便提上了日程。原因在于高油耗正在拖累通用汽车的发展，开发减少油耗并维持高性能的引擎已经迫在眉睫。

在当时的通用汽车看来，通用汽车如果要重新回到一线，必须在动力总成上展现出一流的竞争力，需要加快速度将丢失的时间抢回来。由于在未来小排量三缸发动机上落后欧洲太多，所以通用汽车进行了大量投资。

2011年10月，在完成重组后的第一年，通用汽车立即对外宣布，将开发全新一代Ecotec发动机家族，扩大产品阵容，主要目标是涡轮增压小型化，提高燃油经济性和降低二氧化碳排放量，并将推出全新三缸、四缸发动机。  

新款发动机定位全球，预计于2015年发布，会搭载在各个车型上，其中包括三缸或者四缸两种，并将逐步取代1.0L和1.5L发动机。新的Ecotec发动机将采用直喷、涡轮增压技术，同时还可以采用替代燃料。

三年后，也就是2014年3月19日，通用汽车可以说是有些迫不及待地宣布了全新一代小排量动力总成，总计11款动力单元以及一款双离合变数箱，排量区间为1.0L-1.5L，并包含一款混合动力系统。

之所以说有些迫不及待，一方面原因在于这些引擎中的许多在日后悄无声息地消失了，另一方面这些Ecotec发动机采用了模块化设计，缸径为统一的74mm，最大功率75-165马力，最大扭矩95-250牛·米，大部分机型采用了缸内直喷技术，有些可使用生物燃料、液化气等环保燃料。  

如此众多的发动机也让上汽通用在动力搭载上陷入混乱，比如威朗发动机搭载1.5T发动机，2016全新科鲁兹上市则搭载1.4T发动机，君越上市搭载1.5T和2.0T发动机，迈锐宝XL则搭载1.5T和2.5L，并在DCT变速箱和AT变速箱之间互相摇摆。  

2017年苦日子到头了

2017年，上汽通用正式对外发布三缸发动机，在通用汽车看来此举意义非凡，第一上汽通用终于在国内拥有从2.0T到1.0T全系动力总成，一开始的布局终于完成；第二通用汽车在发动机小型化战略上终于走到了所有车企前面。

这时候，上汽通用认为只要自己大胆地往前走，自己将成为三缸发动机时代的拓荒者，并且建立动力总成技术引领的优势，因此上汽通用开始了对三缸发动机的巨大投入，无论是研发还是营销。三缸发动机在欧洲市场不错的反馈也给了上汽通用一些底气。  

为了应对竞争，上汽通用甚至开发了两个家族的三缸发动机。率先搭载在英朗的1.0T/1.3T发动机采用了双喷射系统，着眼于十年之内的竞争。2019年开始，迈锐宝XL开始搭载35Mpa直喷系统的1.0T/1.3T引擎，这款引擎立足于更长久的未来，并在技术上保留了升级能力，采用了几乎是当时最先进的技术。

考虑到欧洲三缸发动机来势汹汹，各大车企相继发布三缸发动机量产时间表，驱使上汽通用决定加速市场引导。因为三缸发动机是未来大势所趋。  

苦苦等待一年之后，2018年全球汽车企业依然没有在国内推出最新的三缸引擎，比如大众依然以一款1.6L自吸发动机和1.4T发动机苦苦维持，丰田则在中国推动混合动力和一款1.2T引擎替代此前的1.6L和1.8L发动机。

大众和丰田研发的那些三缸发动机到底去哪儿了？

即便到2021年的今天，大众、丰田也没有将三缸发动机引入中国，在全新第八代高尔夫上毅然决然搭载老掉牙的1.4T引擎，丰田1.5T三缸引擎迟迟没有到位，反倒是同为难兄难弟的长安福特在福克斯上搭载了1.0T和1.5T三缸引擎。  

上汽通用三缸发动机无论技术还是性能，在当时都瞄准大众、丰田最强劲的产品，尤其1.3T发动机不光在动力上输出更大，在平顺性上也做到了和普通四缸发动机接近的水平，油耗还大幅降低。

如果不提前告知这是一款三缸发动机，消费者完全不会感觉到这款发动机的异样，得到的反馈几乎全是正面的；一旦告知这是一款三缸发动机，消费者开始心里犯糊涂。

事实是，中国消费者相对保守的态度，以及媒体过分的舆论引导让中国消费者表现出一种盲目的抵触，加之上汽通用作为市场上全力推动三缸发动机的车企，一时间各大品牌、主要是销售端开始加强对三缸发动机的抹黑和攻击，久而久之让原本一款十分优秀的发动机蒙受不白之冤。  

越洗越黑，上汽通用自己感觉也十分无奈。即便从现在来看，上汽通用三缸战略也是一个激进但十分正确的战略，而在市场表现方面，消费者在媒体的裹挟下开了一次历史倒车。

这是一次十足的历史倒车。

在1.3T+CVT那一套组合中，上汽通用甚至刻意调整逻辑，使发动机转速快速跳过低转速抖动的区间，发动机不光可以长时间保持平稳且加强了低扭输出，让大量的买菜车拥有了强大的动力，这本该是一次福利。  

上汽通用的遭遇，福特都有些看不过去，表示谁也没想到欧洲推广起来比较顺利的三缸发动机，中国消费者竟被教育到如此抵触。

在各方面利益的纠结下，上汽通用三缸发动机被盖上了抖动的帽子，即便新车不抖，开久了也会抖。个别消费者认为，为什么同样的钱我却要少一个气缸，浑然不觉自己多得了更好的铝合金缸体、更好的轻量化以及更强的动力，更低的油耗。

苦于消费者的这种认知，上汽通用依然不想认输，不断开展三缸发动机耐久性的测试和发布会，希望越来越多的媒体通过实际体验传递三缸发动机可靠的真实情况。在烟台的一次发布会上，上汽通用曾经对一款行驶超过20万公里的三缸发动机进行了拆解，结果显示这款发动机设计之初就留足了冗余，使其具备了至少15年30万公里的行驶能力。  

或许正因为如此，上汽通用也正式对外公布，上汽通用所有动力总成均可以享受8年16万公里的超长质保，并不限车主。

将心向明月，明月照沟渠

时间证明，三缸是原罪。无论上汽通用如何引导舆论，消费者始终不愿意跳脱出来，以务实的角度看待三缸发动机，结果就是未使用就先否定。

2020年，上汽通用别克、雪佛兰为旗下1.3T车型全系升级48V微混，这套动力总成成本比1.5L版本高出接近一万。两者在终端维持同样的售价，在拼多多等平台上，1.3T则要比1.5L更合适，聪明的消费者在捡便宜，而糊涂的消费者却在买安心。  

谣言也罢，抹黑也罢，上汽通用为了挽救市场销量，重新推出了1.5L自吸引擎，而市场突然兴起了一种言论「1.5L四缸引擎的复出，意味着上汽通用三缸策略的完全失败」。

实际上并非如此，在越来越紧张的排放面前，那些过去抨击三缸发动机的汽车已经到了不得不推出三缸的地步，而上汽通用也决定不再做三缸发动机的出头鸟，只是将1.3T+48V作为旗下一款主力动力总成兜售，不主动推，但会提升科技含量和性能表现，毕竟赔本的买卖，上汽通用再也不想做了。

随着1.3T+48V的库存消耗，未来消费者可能无法再以极其低廉的价格购买到这款车型了，而作为上汽通用智慧结晶的一款产品，1.3T发动机在一众小排量自吸面前依然具备超强的竞争力，尤其在当前的价格之下。  

既然1.3T发动机消费者不买单，上汽通用决定研发更新的环保引擎，除了LTG引擎升级为可变气缸的LSY引擎之外，全新的一款1.5T引擎正式推出，并搭载在威朗Pro上，这款引擎将成为未来上汽通用的扛把子机器，将过去上汽通用在紧凑型车市场丢失的份额一步步抢过来。

对于未来，2021年整体比较平静，上汽通用纯电产品并不会大规模推出，需要等到2022年；而在传统燃油汽车市场还会增加更多强劲的发动机，如此，在纯电动、燃油发动机和1.3T+48V三种动力上，上汽通用最快可以在2022年达到新的平衡。  

届时，又可以说这是上汽通用一个全新的开始了。