易车原创：20万元的预算，5升以内的综合工况油耗水平，免购置税直接上绿牌的大7座SUV车型以前可能没得选，现在你可以考虑比亚迪的唐 DM-i了。

唐 DM-i厂商指导价为18.98 -21.68万元，低配车型20万内便能落地，相比唐DM要实惠多了。唐 DM-i作为一款中型7座SUV，虽然有以省油为前提的DM-i技术加持，但尺寸大车重大难免也会令人质疑其油耗是否真的足够优秀？带着这样的疑惑，编辑参加比亚迪的节油赛活动，实测亏电状态下该车的油耗究竟表现如何。

比亚迪举办的“制霸东海岸线”节油活动，从粤东地区汕头南澳岛出发，途径惠州惠东、珠海，最后到达广东的最西端湛江，全程将近1200km的广东海岸线，而我则参加的惠州东段的节油测试。

这次测试也将有别与常规的油耗测试，我们主要来看看唐DM-i在接近极限状态下的亏电油耗能有多低。

我们将测试的车型是唐 DM-i 112km尊贵型，其工信部公布的亏电油耗为5.5L/100km。

我们将从惠东希尔顿逸林酒店出发，途径两个打卡点后，最终抵达惠州宾馆，全程70km。出发前，我们将唐 DM-i加满了油，表显剩余里程为940km。不过我们并没有充满电，电量剩余26%，让车辆处于亏电的状态，测试其亏电下的极限油耗。

我们将试驾车空调温度设定在24℃，二档风量。驾驶模式选择ECO模式，动力回收选择较大回馈模式，SOC设定值为25%。测试车上有四名成员，加上少量的行李，实测车况符合日常出行，因此这次测试的结果也能反映日常使用的油耗表现。

70km的路程以国道及城市路况为主，全程我们以“黄金右脚”控制油门，让车辆尽量匀速行驶，同时少踩刹车，溜车制动回收能量，尽量减少燃油消耗。

但惠东地区山比较多，路面频繁高低起伏，而且国道上往来运输的大货车也较多，加上时不时窜出来的摩托车电瓶车，并且途中还下起了雷暴雨。混乱复杂的路况无疑都将打乱我们的节奏，难免会拉高我们的能耗。

最终抵达目的地后看中控数据，我们驾驶着唐 DM-i行驶了71km，平均时速为23km/h，燃油消耗量为2.5L，换算过来百公里油耗为3.5L。

此时仪表盘显示“最近50公里的平均能耗”为3.8L/100km，这是系统综合了消耗的电量及燃油量换算而来的数据。

不过我们的3.8L/100km并不是最低的数据，此行还有其它车辆的媒体老师顶着32℃的高温在不开空调的苛刻条件下开出了3.4L/100km的表显油耗数据，简直丧心病狂，也着实令我们佩服。

总的来说，此次节油测试在较为“苛刻”的驾驶条件下完成，得到的油耗数据也大多比官方宣称的5.5L/100km要低，可见唐 DM-i的节油能力是值得肯定的。

当然，节油成绩只能说明唐 DM-i确实很省油，但并不意味着大家都能开得出这样的油耗数据。如果有意选购唐  DM-i的话，建议以百公里亏电油耗5.5L的数据为参考，会更有说服力些。

由于时间关系，我们并不能对唐 DM-i进行更接近日常驾驶环境的真实油耗测试，以后有机会再次拿试驾车的话，我们将会大家实测唐 DM-i更为真实的油耗数据，感兴趣的朋友可以多多关注我哦。

唐 DM-i的油耗成绩是令人满意的，那么是什么造就了其如此出色的油耗表现呢？

没错，答案便是今年比亚迪的新技术DM-i超级混动系统，在此前已经上市的秦DM-i、宋PLUS DM-i上都取得了一致的好评，也都测出了很出色的油耗数据。

这里我们再来简单回顾一下DM-i超级混动系统，比亚迪DM-i超级混动是基于第一代DM技术平台打造的全新动力架构，采用的是双电机串并联动力架构，追求更节能高效的出行模式，满足追求低油耗的消费群体。

DM-i超级混动系统由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件组成。

为什么搭载了DM-i超级混动的车型就能很省油？

因为搭载了DM-i超级混动系统都是以电为主，以发动机为辅的驱动方式。大部分工况都以电机驱动为主，核心技术就是大电机+大电池，用大功率电机驱动车辆，用大容量功率型刀片电池来储存能量。

DM-i超级混动系统提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种动力模式，能够覆盖用户的全部使用场景。

不过无论在哪种模式下，系统都是以电机驱动为主。而发动机大部分工况下会聚焦在高效工作区间，即保持在热效率40%以上的转速区间运行，只为带动发电机来发电，发动机直驱模式也仅仅是在最经济的高速续航路况才会工作。DM-i系统会根据路况智能的切换动力模式，以此带来最经济的油耗表现。

看完大伙最关心的节油成绩，回过头来再来说说此次我对于唐 DM-i的试驾感受。

此次试驾的车型为唐 DM-I 112KM尊荣型，其搭载的是骁云插混专用1.5T发动机，匹配EHS电混系统，发动机最大功率为102kW，峰值扭矩231N·m。永磁同步电机的最大功率为160kW，最大扭矩为325 N·m。

唐 DM-i 0-100km/h加速时间

唐 DM-i 100-0km/h刹车距离

此前我的同事梁倨铭老师已经对于唐 DM-i做了详细的评测，实测其0-100km/h的加速成绩为8.4s，100-0km/h的刹车成绩为39.9米。感兴趣的朋友可以点击以下链接翻阅回顾一下。

虽然相比4.3s破百的唐DM，8.4s的加速成绩确实弱了不少。实际体验下来，急加速时唐 DM-i也确实给不到我们很激情的加速快感。

不过对于唐 DM-i牺牲部分性能换取更经济油耗的做法，其实我是赞成的。毕竟对于大多数消费者来说，能够降低用车成本才是最实在的。

试驾过程中，我们也并没有对唐 DM-i进行充满电的操作，更多的是体验其亏电状态下的驾乘体验，而在亏电状态下其实际的加速也会更慢一些。

亏电状态下唐 DM-i更多采用的是HEV串联的动力模式，既以电机驱动为主，发动机主要负责带动发电机为电池充电，这与增程式混动系统有些类似。

起步时唐 DM-i由电机驱动，动力响应直接快速，动力衔接也足够平顺。相比唐DM，只是中后段的加速没有那么激进，而是顺畅平稳的带来速度的提升。

在需要高速超车时，深踩下油门的瞬间，发动机会介入工作，与电机一起并联工作。虽然超车时动力响应并没有唐DM来的那么暴力，但也能够让我们轻松的完成高速超车动作。

在底盘方面，唐 DM-i采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合，并且电池组的加入也进一步降低了整车的重心。

唐 DM-i悬挂的调校偏软，面对路面的细小颠簸能够很好的过滤掉，整体舒适性不错。不过在面对较大的坑洼路面时，就显得有点力不从心了，多余的跳动还是能明显的感觉到。

转向力度适中，并不会有开大车般的笨重感。同时扎实厚重的底盘也能够提供不错的过弯支撑性，在惠东蜿蜒的山路中驾驶也能够给予我们足够的信心。

得益于以电为主的DM-i混动系统，唐 DM-i的NVH表现也还不错，中低速下车内的静谧性相当出色。不过在速度达到80km/h之上时，风噪和胎噪就比较明显了，这点还有优化的空间。

整体试驾下来，唐 DM-i给我的感觉就是更加舒适平顺、更加安静，有接近于纯电动车的驾驶质感。

总结：唐DM-i作为比亚迪的旗舰SUV车型，20万的售价加上DM-i混动系统的加持，实测亏电状态油耗低至3.8L/100km，可以说唐 DM-i在7座SUV市场中直接来了一次降维打击，可谓性价比颇高。

不过这次试驾油耗测试时间有限，不能跑足更长里程，油耗表现权且供大家参考。接下来我们也会单独拿到唐DM-i试驾车来做一起极限测试，来看看满油满电状态下这款比亚迪旗舰SUV究竟续航实力如何。

感兴趣的朋友可持续关注易车，关注我的易车号，我们将为您带来更多关于比亚迪DM-i车型的油耗及续航测试内容。