如今消费者的购车候选清单里头，要不就是脍炙人口的德系、日系合资车型，要不就是物美价廉的华系品牌，而曾经在国内取得过不错销售成绩的美系、法系和韩系车，已经很难第一时间被消费者列为首选。尤其是以PSA集团为首的法系代表，业绩在国内已与主流市场严重脱钩。

据悉，去年法系车累计销量只有不到5万辆，仅占乘用车市场约0.25%的份额。要知道，像日产轩逸，上个月的销量已经超过4.5万辆。单个车型的单月销量几乎可以赶上整个法系车的全年总销量。足以看出法系车在中国的境况有多萎靡。

在过去刚好一个月的上海车展上，东风雪铁龙亮相了一款全新车型凡尔赛C5X，又重新把消费者的目光聚焦在这个奄奄一息的法系品牌。新车能够获得众人的关注，主要归功于雪铁龙为它配上了一个自带流量属性的名字。众所周知，凡尔赛是法国一座世界著名的宫殿，而雪铁龙作为法国本土车企，以祖国相关的文化命名一款车型，本质上不难让人理解。

而「凡尔赛」一词如今在国内网络世界中已演化成一个梗，意为通过低调的方式达到炫耀的目的，总结为一种先抑后扬的话术。显然，雪铁龙凡尔赛能火正是碰上了「凡尔赛」一梗的风口，许多有趣的网友更戏称新车为「凡尔赛本赛」。不过说实话，以雪铁龙目前在中国市场的表现，恐怕也不具备凡尔赛的实力。

同病相怜的法韩系

其实法系车的命运和韩系车极为相似，它们在中国市场分别有着消费者耳熟能详的品牌，法系车的标致和雪铁龙；韩系车的现代和起亚。虽然如今它们在国内不受待见，可曾经它们也有高光的时刻，而在欧洲市场以及它们国家的大本营，依然可以表现出不容小觑的竞争力。在国家层面，甚至它们还承担着「总统座驾」的使命，对于品牌的影响力是积极的。

如韩国总统的座驾通常为现代，历任法国总统则基本是标致或雪铁龙。足以看出它们本身是具备相当的硬实力，不然的话也不会拿来充当国家形象的御用座驾。可就是如此能够代表一个国家的品牌名片，也掩盖不了销量下挫的不争事实。据悉，去年现代汽车集团全球总销量为635万辆，同比下跌11.8%；标致雪铁龙所属的PSA集团数据则更加惨不忍睹，只有250万辆。

法韩系在中国遇冷，一方面是德系、日系的强势，同为合资车型，法系、韩系、包括美系在内，它们的技术储备不如前两深厚，口碑也没有达到前者的高度。正如提到一般的家用日系车，我们会联想到它的燃油经济性出色的特点，德系车的底盘调校技术和造车工艺又会相对成熟，深受消费者垂青。

至于法系和韩系，能让消费者记忆深刻的特性的确不多。更何况，涉及到保值率问题，按照法韩系的市场保有量，根本无法和德日系媲美。

另一方面，自主品牌的崛起对于法韩系车的冲击力是巨大的。以前自主品牌车型的竞争力薄弱，法韩系还可以凭借性价比优势消化德系、日系的冗余市场。不过如今不仅德系、日系车型的价格不断下探，自主品牌的发展也是有目共睹，具备了挑战主流合资的实力。无疑进一步压缩了法韩系的生存空间。

相比法系车对中国市场的冷漠，韩系车的求生欲要更强，毕竟现代、起亚车型的更新迭代频率更高一些。

叫好不叫座的法式「浪漫」

法国是一个充满浪漫气息的国度，它们设计的车型往往也会留给消费者一种时尚前卫的印象。包括标致的508，4008；雪铁龙的C4L、C6等等车型，它们刚亮相时也被国内市场看好。它们的外观造型能呈现凌驾于这个时代之美，可惜的是等它们真的上市后，消费者又会以脱离于时代审美的借口把它无情抛弃。这大概是我们难以读懂的所谓法式浪漫。

我们知道，海外版的标致508拥有无边框车门和溜背造型让许多中国消费者津津乐道，可进入国内市场后，两项有吸引力的设计却受限于成本或其他因素的影响被阉割，导致了这台中外有别的标致508L惹来了不少争议。

海外版标致508

国产版标致508L

争议直接影响的莫过于销量，当初被消费者普遍看好的标致508L上市后月均销量尚不足千辆，与同级标杆的日系车型雅阁、凯美瑞、天籁动辄破万的销量成绩相形见绌。类似的情况在法系车领域屡见不鲜。以三月份销量为例，标致在国内销量最高车型是紧凑型SUV 4008，仅为1815辆，却占据当月标致总销量的34.32%，这当然不是一个令人欣慰的信号。

雪铁龙的销量更加不济，据悉，销量最高的车型同样为紧凑型SUV的天逸C5 AIRCROSS，累计1299辆，可占比高达65.64%，反映出雪铁龙普遍出现乏力的情况。可见之前PSA集团精简旗下车型的策略并没有达到预期的效果，把推向市场的车型做精，反而让消费者愈发觉得法系车品牌力的衰弱，对旗下产品的信心也随之减少。

凡尔赛会重蹈覆辙？

单纯依靠在原有车系上更新换代，以目前法系车对华采取缩减车型的策略和研发思路，很难会有革命性的改变，对于法系车在中国市场的前景没有实质性的帮助。因此，法系车适当推出一些全新车型，可以唤醒一下消费者对其的麻木。

凡尔赛C5X的出现算是及时的，或许对于欣赏它的人会爱不释手，而排斥它的会认为它「四不像」。因为新车是基于第三代EMP2平台打造的中型轿车，从正面看，车头是正儿八经的轿车形象；而从车身高度和离地间隙看，新车似乎又具备了SUV的通过能力；车尾的设计，凡尔赛又融合了旅行车的元素。

凡尔赛的造型集聚了轿车、SUV和旅行车的元素，作为一款B级车，可以把空间优势发挥至最大。可同时也让新车的外观变得突兀，意味着凡尔赛将进入小众化的竞争市场。这对于在国内销量已经不见起色的雪铁龙而言不是一件友善的事情。于我看来，像雪铁龙这样越来越被边缘化的法系品牌，更应该想想推出一款更符合大众化需求的车型来挽回消费者的信心，而不是怀着一颗赌博的心去试探市场的反应。

取名凡尔赛是一个好的开始，至少成功让消费者关注到雪铁龙的新车。可凡尔赛是不是一款适宜中国消费者的产品，这里就要打上一个大大的问号了，起码现在中国畅销系列中没有这么一款像凡尔赛C5X多重跨界的车型。

雅斯顿小结

冰冻三尺非一日之寒，凡尔赛C5X只是法系车在华市场的其中一个缩影，它有与众不同的设计思路，而这个不同又未免太过于离地，和普通群众的消费思维相悖。要想摆脱被边缘的宿命，不单只依托于一两款车型，关键还是看法系车企有没有一颗变革的心。

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