近几年随着购车群体不断的年轻化，我们从一些车型上的销量就不难看出来，年轻人喜欢追求潮流、崇尚个性、注重运动感、突出驾控。而对于车企品牌来说，势必要摆脱传统车型的市场定位，可以说未来的汽车市场谁能够抓住年轻消费者的内心，谁就在市场上稳住了脚跟。

但对于刚步入社会的年轻人来说，手上的预算毕竟有限，在运动、个性、品牌这几个维度上做出选择确实比较困难，放眼望去现如今的汽车市场当中有没有符合上述要求且售价在25万左右的呢？

同级唯一后驱

2.0T+8AT 黄金组合

提及到凯迪拉克品牌，大家对于它的固有认知往往只是停留在豪华端庄的气质上，但实则凯迪拉克作为美系运动品牌里的主力选手，旗下推出过许多运动型轿车，凯迪拉克CT4就是最具代表性的选手，前置后驱、短轴距、50：50的车身前后比例，CT4从骨子里就是个天生运动型选手。俗话说”经济实惠，好吃不贵”凯迪拉克CT4完全验证了这句话，即使作为全系顶配的车型，官方指导售价也仅仅只有25.97万，在加持终端的优惠幅度，裸车优惠完以北京地区为例，22万的裸车价非常轻松。

除了在价格上非常具有诱惑力以外，凯迪拉克CT4也是有着强大的内在实力。内饰偏向驾驶者的中控台设计，仪表盘中间的液晶屏可以让你随时了解发动机的状态，油温、油压、变速箱油温等一系列针对激烈驾驶时的重要参数，不仅操作起来顺手而且整个内饰更具有"战斗"气息。

此外，2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速箱的组合，最大马力237匹，最大扭矩350 N•m。在动力上完全符合一台运动型车该有的标准。全新调教的通用8速手自一体变速箱升档非常积极，极大程度上能够领会驾驶员当前意图，但偏沉的油门踏板调教有些让人怀疑这是一台有着237匹马力的运动型车吗？但当你将油门踩到中后段，伴随着转速不断的攀升，变速箱换挡也足够果断坚决，此时的凯迪拉克CT4动力会源源不断的输出到后轮上，甚至在起步那一刻的全油门，尾部还会适当的小范围滑动，似乎不断的在挑逗驾驶者。

有颜有实力

别克君威GS

别克君威GS作为君威车系中主打年轻运动风格的车型，相比普通版有着更加动感、张扬的设计。家族化的特征比较明显。而且车身非常修长，车头中网和LED日行灯也是采用了飞翼式元素更显运动，标志性的蓝色车漆加上哑光银色的车身饰件，同时刹车也采用了红色的Brembo卡钳，视觉效果同级一流。

内饰方面，全新 君威依然是家族化的设计语言，环抱式的设计看着很有层次感，用料方面也是一如既往的出色，中控台上方的软性搪塑材质加以缝线进行装饰，做工和用料都很考究。

全新君威GS全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱这套“黄金搭档”，相较老款车型能够更顺畅、更高效地爆发174千瓦最大功率和350牛·米最大扭矩。每次踩下油门，都会得到发动机的直接回应。在保证百公里加速性能与上一代齐平（7.2s）的同时，油耗表现下降近11%，百公里油耗仅为6.6升。

神似小号“Type-R”

本田思域HATCHBACK

本田思域的出现可谓是打开了国内运动型家轿市场的新篇章，够潮够酷的外观设计，本田引以为傲的地球梦发动机技术、不错的动力性以及驾控表现，这些都让十代思域在运动家轿市场中有着非常不错的竞争力，而随着思域两厢版本原汁原味的引入国内后，更是掀起了年轻人对它的追捧，两厢版HATCHBACK在外观上相比三厢版要凶狠了很多，加持运动版包围上身，整体效果充满了侵略性。

作为一代神车的思域，动力系统可谓是买发动机送车，1.5T地球梦发动机匹配CVT/6速手动变速箱，底盘方面同样也是用料十足，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架开起来路感十足，同时，两厢版相比三厢版轴距短了130mm，弹簧刚性增加，支撑力更好，这些对于车辆尾部动态表现都是有利因素。不要小看这些小变化，对于爱玩的人会越开越喜欢，日常代步，也能开着得心应手。

这三款车型对比下来，竞争可谓是非常激烈，但对于现在市场中依旧主打运动操控的家轿来说显然已经不多了，三款车型都有着各自的独门秘诀，以及对于自身运动性能的诠释，如果在看的你是位年轻人，即将想拥有一台真正属于自己的运动型车，预算在20万左右，那么上述所说的这三台车都可能是你的潜在购买对象，具体如何做出选择，真正的去试驾一番，便一目了然，毕竟你才是做主的那个人。