不得不说，如今的新能源汽车话题不仅仅处于车圈当中，早已成为人们茶余饭后讨论的热点。而面对这片尚未开垦的肥沃土壤，除了原本的传统汽车厂商加快转型步伐之外，与此同时也诞生了许多造车新势力，双方都希望在这个过渡期间提前布局，准备下一波浪潮的到来。

每到月初第一天，新势力车企都会准时公布自家上月销量成绩单，动作要比传统车企快上不少。那么在5月，新势力车企排名如何，前三位还是我们所熟悉的那几个品牌吗？

NO.1：蔚来

交付量：6711辆

虽然环比4月份的7102辆有了小幅下滑，但依然在5月份取得6711辆的交付量，同比增长95.3%。很难想象，2019年正处于破产边缘的蔚来，竟然通过政策以及当地政府的融资重新活了过来，而且还一举站上新势力榜单的首位。

与此同时，在今年初的NIO Day上，蔚来发布了品牌首款新能源中大型轿车ET7，除了拥有更加豪华的配置之外，还是蔚来首款搭载激光雷达的车型，配合上强大的算力平台，可以实现更高级别的辅助驾驶。此外，蔚来还计划在今年加快布局第二代换电站、超充站以及充电桩，彻底根绝用户续航焦虑的烦恼。

另外，蔚来通过在充电这方面进行延伸，将售后、二手车业务、新车业务进行闭环，形成一个封闭圈子，每一个环节都有专人一对一服务，大大提升用户信心和口碑。别的不说，只要你去过蔚来的销售中心以及参加过它们的线下活动，绝对会对服务赞不绝口。

NO.2：小鹏汽车

交付量：5686辆

虽然小鹏交付量要低于蔚来，但要知道在仅有小鹏G3和小鹏P7两款车的前提下，却创下同比483%的增长幅度，属实不容小觑。

具体数据来看，小鹏P7绝对是真正的销量核心，交付量达到3797辆，占总量的66.7%。而且在前一段时间增加了两款后驱标准续航版，换装了磷酸铁锂电池，对比搭载三元锂电池的同配置车型有了2万元的降价，有效提升市场竞争力。

另外，上海车展前发布品牌第三款新车小鹏P5，该车定位于紧凑级轿车，家族位置应该会处于G3和P7之间，售价会在15-20万之间，竞争对手锁定在传统车企的新能源产品。相信随着产品线愈加丰富，再加上小鹏凶猛的增长势头，有希望反超第一名的蔚来。

NO.3：哪咤汽车

交付量：4508辆

在很长一段时间，第三名的位置一直都是理想，但哪咤汽车在5月份成功将理想跻掉，首次进入榜单前三，一方面是由于理想ONE正值新老车型更替，而另一方面，取得这样的成绩离不开哪咤汽车自身的努力和进步，相较于其它造车新势力一开始就主打高端市场不同，哪咤汽车更倾向走中低端路线，希望能让更多消费者能提前进入新能源时代。

而在前几个月，360宣布与哪咤汽车达成合作，双方希望在车机网络安全方面寻求突破，拥有互联网公司提供技术支持，相信在电动车信息安全这方面会有着更高的吸引力。

NO.4：理想汽车

交付量：4323辆

说实话，理想凭借一款车型长期维持在榜单前三，说明其增程式动力得到市场认可，但不可否认的是，仅仅依靠一款车很难让品牌继续向上突破，同时增程式只适用在现阶段燃油车向新能源过渡的时间点，未来彻底解决掉充电和电池安全问题后，就不会有人选择增程式电动车，所以理想现阶段需要尽快推出纯电动车型，不然的话很有可能会后劲乏力。

而与此同时，上个月理想ONE刚刚进行了中期改款，新车对驾驶辅助系统进行着重升级。同时也针对用户反馈的座椅舒适度、油箱容积等问题进行一并解决，改款后新车售价为33.8万元，市场竞争力依旧出色，相信随着新老交替时间过去之后，理想有望重回榜单前三位置。

NO.5：零跑汽车

交付量：3196辆

零跑品牌最开始被大家所认识的契机就是零跑S01这款车，虽然官方称它为双门轿跑，但用力过猛的外观却让它承包了大伙一天的笑点。而且动力性能也非常弱鸡，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，完全配不上它的轿跑称号，因此零跑这个品牌初期给人的印象并不好。

真正给零跑带来转机的车型是T03，作为一款售价为5.98-7.58万元的微型电动车，它的月均销量接近3000辆，基本承包了整个品牌的销量。

此外，零跑还在去年推出全新中型SUV零跑C11，官方售价为15.98-19.98万元，NEDC综合续航里程根据车型的不同涵盖480-600km。玩了那么多年差异化，结果不还是重新回到大众路线，只能说零跑管理层初期判断失误，错失了发展机会。

总结

综合来看，虽然品牌之间销量有高低之分，但数据上的差值非常小，所以现在新势力阵营还没有说真正分割出一线或者二线，任何车企都有后来居上的可能。未来几年还有一批互联网车企入场，战况越来越激烈了。