通常来讲，SUV车型在国内的热度要比轿车要高，但对雷克萨斯而言，这个公式不存在。但随着SUV市场的兴起，雷克萨斯也在SUV产品线上布局了UX、NX、和RX等多个级别产品，且雷克萨斯坚持着纯进口，与海外品质同步，所以，市场上有一个观点指出：只要贴上雷克萨斯车标的SUV，消费者都会认为这是台好车。

  

但事实如此吗？若真从口碑上看，现款的雷克萨斯NX可是贴上了“换壳RAV4”的外号，空间小、动力弱、行驶品质差点意思。

  

销量也说明了一切，在国内，雷克萨斯NX车型销量却平平无奇，路上的能见度也不高，但和它价格相近的ES，却卖得加价提车供不应求。即使有品牌光环的加持，但现款NX自身硬实力不足，让消费者的满意度大减。

  

为何NX不加价？因为卖不好

数据显示，2020年雷克萨斯在中国市场累计向用户交付了223648辆新车，实现了12%的同比增长，再创历史新高。其中，作为中型SUV的 雷克萨斯NX年度累计销量仅达到40219辆，意味着平均每月3000辆左右的销量，是国内消费者对于雷克萨斯的品牌过度信任，让“末期”的NX在不降价的情况下仍然能保持相对可观的销量，事实上真的是这样吗？

  

雷克萨斯NX是换壳的丰田RAV-4吗？

有人说销量差的主要原因是雷克萨斯NX就是上代丰田RAV-4的换壳车型，因为新款RAV-4已经使用上TNGA架构，所以现款雷克萨斯NX的产品竞争力不好。虽然NX与丰田RAV4同时开发，但负责NX开发的总工程师加藤武明（Takeaki Kato）告诉大家，所谓的同时开发确有其事，但绝不是换壳这般简单。

  

NX与RAV-4仅仅是在车身机构以及碰撞设计方面共同开发，只能说是丰田和雷克萨斯共享了车辆底层构架的研究结果，正是由于这个原因NX完全是一辆新车，至少它有身上有90%的零件都是全新开发的。

全新一代雷克萨斯NX能摆脱丰田影子？

雷克萨斯NX自2014年推出至今已有6个年头了，但为了进一步增强竞争力，雷克萨斯在6月15日正式发布全新一代NX，新车同样基于丰田TNGA架构打造，不仅外观、内饰进行了升级，动力性、智能网联、电气化、安全以及自动驾驶等等都实现了全面进化。

  

在全新一代车型上，可以看到其依然保留了现款车型上流畅动感的车身轮廓，新车最大的升级主要集中在前脸部分，纺锤体中网继续保留，但细节部分则进行了特别处理，相比现款的横幅式设计显然更加精致立体。

  

新款NX的大灯组也采用了全新的设计形式，果断抛弃了现款车型的“刀疤式”分体车灯设计。将“对勾”日间行车灯集成到大灯组上方，同时大灯组采用了阵列式LED光源布局，相比现款更加简约犀利。

  

相比起前卫的外观造型，现款雷克萨斯NX的内饰设计就像相差了一个时代，大量物理按键堆积，屏幕大小也赶不上时代，虽然在操作实用性方面有保障，但在如今大屏为王的时代，这种设计反而会成为累赘。

  

放眼现在的豪华中型SUV市场，凯迪拉克XT5以及沃尔沃XC60均是市场上的强敌，前者以大气见长，后者则已安全为主，且市场上目前均享受着不错的优惠力度。反过来再看看雷克萨斯NX，优惠少是公认的，不需要加价更是件好事。而车内的空间和上面两车相比也显得有些略小，而本次全新一代NX正好弥补了这一缺点，车身尺寸有着明显的加强，而且国人在乎的轴距方面更是提高了30mm，进一步加强车内的驾乘感受。

  

全新一代雷克萨斯NX将分别搭载2.5L燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版等多种动力车型配置，对应的型号分别为NX 260、NX 350h以及NX 400h+，与燃油版匹配的是8速手自一体变速箱，而混动和插混版将继续匹配E-CVT变速箱。

  

作为中型豪华SUV的雷克萨斯NX，动力性并不占多大优势，而最主要的亮点还是平顺性和燃油经济性。不过在新一代雷克萨斯NX身上，我们或许要对它另眼相看了。

  

总结：

新一代NX基本改进了现款车型的所有缺点，无论空间、动力还是配置，新车都更有竞争力。加上雷克萨斯在产品质量的可靠性、品牌力、售后服务等方面的良好口碑，只要它定价不要太离谱，新一代NX不愁销量。另外，很多买雷克萨斯的消费者，看重的是它惊人的保值率和省心的售后服务，这也是新一代NX的无形资产。