作为一个燃油车主，虽然有些心有不甘，但不得不承认，未来十年以后的汽车肯定是电气化的天下，各国也纷纷推出了禁售燃油车的时间表。特斯拉、小鹏等等造车新势力在电气化方面抢占了先机，而奔驰、宝马、大众等传统车企则显得非常保守，迈向动力纯电化的脚步非常谨慎而缓慢。今年年初，大众就在竞争最激烈，也最受消费者关注的20-25万元级别投放了首款MEB平台车型-ID.4 X，到底这台车是大众迈向未来电气化的过渡产品，还是厚积薄发带来的诚意之作？今天我们就带着大家来揭晓答案。  

外观年轻时尚不浮夸

作为大众全新电气架构下的首款车，ID.4X的外观对于未来大众汽车也具有着风向标的作用。在拿到车几天时间，ID.4X配合赛博黄的车漆，在马路上还是有不错的回头率的，可见消费者对这台电动大众颜值的认可。比较宽大低趴的车头天生自带动感豪华气质，奶白色并且可以发光的logo相比大众以往的车型，有一些清新脱俗的感觉，也增加了更多的交互方式。

IQ.Light大灯由11颗LED灯头组成，造型与眼睛非常相似，很有神。在夜晚带着钥匙靠近车辆时，车辆还会通过发光logo和IQ.Light大灯打造一系列的迎宾模式，仪式感满满。

车身侧面造型有一些跨界车的感觉，虽然车长只有4612mm，但是车头比较短，外加非常倾斜的前挡风玻璃，整体视觉效果非常饱满，也能充分保证车内乘客的空间。ID.4X采用了双色车身设计，A柱、D柱和车门下方的银色饰条点缀，增加了不少时尚的感觉。20英寸旋风样式大轮圈也给整车气质提升不少，高配车型还会采用21英寸轮圈，颜值更高。

车门把手采用内凹固定式，把手内侧有一个按键电控开启车门。相比外弹式门把手，北方朋友再也不用担心下雪后门把手被冻住而开不了门的囧境。并且ID.4X的门把手同样兼顾了降低风阻和提升颜值的效果，点赞。

快充口和慢充口集成在车辆右后侧的区域，需要充电时再也不用思考哪边是快充，哪边是慢充。另外，充电口的保护盖也非常直观地用汉字表明充电口形式，非常直观，值得其他新能源品牌学习。

车尾的线条感比较丰富，尤其贯穿熏黑的尾灯比较吸睛。Logo依旧为奶白色发光设计，与车头logo保持一致。

内饰依旧很大众，细节有惊喜

ID.4X内饰依旧延续了大众家族内饰横平竖直的风格，上手无难度，但还是缺少一些人们对于新能源车型更加科幻内饰的预期。车厢的用料同样没有太多惊喜，这还是一台典型的大众。内饰一些细节还是给人眼前一亮的感觉，电门和刹车踏板上都设置了音乐播放和停止样式的标识，内饰的配色也增加了一些小清新的感觉。

驾驶员前方的5.3英寸液晶仪表，尺寸比较迷你，所有与驾驶相关的信息均有显示。并且液晶仪表与转向柱连在在一起，无论怎么调整方向盘位置，都不会遮挡驾驶员观察液晶仪表的视线，大众显然用心了。

液晶仪表右侧为换挡区域，旋转换挡的方式非常特别，也是整个内饰最让人津津乐道的元素。在D档模式下，轻轻转动旋钮可以跳转N档，力度稍大旋转可以直接切换到R档，切换档位的阻尼比较清晰，非常方便。

中控12英寸悬浮式大屏内置的MOS系统与大众新款燃油车无异，整体黑色+ 橘黄的配色也显得比较有质感。系统操作逻辑比较简单，支持多点触控和悬浮操作，并且有声音反馈，但是触控流畅度还是可以提高。功能性方面，CarPlay、导航、车联网、语音控制等功能均有配备。

ID.4X座椅表面采用翻毛皮和自清洁皮质混搭的风格，夏天不烫，冬天不冰。并且翻毛皮部分表面也有类似赛博朋克样式的纹路，也能提供一定的档次感。座椅功能性方面，前排座椅除了支持12向电动调节外，全系车型还配备座椅加热，我们试驾的初见版车型还配备了座椅按摩，非常厚道。只是全系车型均没有座椅通风有些遗憾。

后排腿部空间有两拳左右，不算特别宽敞，并且座椅靠背不能调节角度，稍显不便。当然，后排也有不少优点，全平的地板、全景天窗、两个type-C充电口也都表现不错。

ID.4X的后备箱进深非常大，显然大众工程师并不希望妥协后备箱的空间。我个人到认为，后排乘客载人的几率要明显大于后备箱满载的几率，如果能将后排座椅向后整体平移一些会更实用。另外，后备箱也带有尺寸不小的挂钩、锚点、照明灯和电动尾门等配置。

动力不激进，续航很扎实

终于到了重点的性能和电池部分，我们试驾的ID.4X 2021款 1st Edition ID .初见版配备了83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航达到了555公里。我没有进行严格的满电油耗测试，在北京当前夏季的天气，车内空调开启自动模式下，ID.4X表显续航里程还是比较准确的，让人心里比较有底。

ID.4X 初见版后轴配有一台电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。实际加速体验确实没有其他主打性能的新能源车那样炸裂，加速能力也完全超越了够用的范畴。松开加速踏板后，车辆没有比较明显的拖拽感，与燃油车滑行的感觉非常相似。在切入B档后，车辆会有比较明显的拖拽感，与动力输出的衔接还是很顺滑的。

车辆在挂入D档后默认开启自动驻车功能，需要踩一脚电门才能前进，需要适应一下。让人明显惊喜的是ID.4X的转弯半径非常小，倒车入库非常方便。挂入倒挡后，中控屏也会默认切入倒车影像，非常人性化。

ID.4X带有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式。四种驾驶下转向和底盘反馈实际体感相差不大，底盘都比较柔韧，过减速带比较干脆，没有多余震动。运动模式下，加速的体感确实要更加激进一些，完全能够超过日常加速需求。

总结

经过几天的试驾，ID.4X给我留下了非常深刻的印象。虽然ID.4X在内饰设计、用料和一些人性化细节还有提高的空间，但在新能源车的最核心的动力匹配和续航方面都有不错表现，并且ID.4X的高颜值确实给整车加分不少。我想现在我们能够回答文章开头的问题，ID.4X确实有实力在20-25万元市场与自主新势力掰一掰手腕，并且底气十足。

某某新能源车天窗漏水、某某新能源车刹车失灵等等，似乎我们对于新能源车的质量问题已经司空见惯，以为这是新能源车必须要经历的过程。但恰恰相反，交付到用户手中的量产车就应该最大限度的提前预防问题，并且这些问题不应该由消费者来买单。买车不是买手机，可以一年一换；而造车绝不应该仅仅是组装配置，更需要长时间的积累经验和实际验证，这也正是很多造车新势力所欠缺的部分。希望更多传统车企迈向电气化的脚步可以再加快一些，给消费者提供更多优秀可靠的产品。