6月12日，雷克萨斯发布了全新一代NX，该车释放了雷克萨斯未来的发力信号。

  

很多人关注的重点是：全新NX第一次推出了插电混动车型。这虽然是个看点，但不是最关键点。

电驹哥觉得，插混车型对于丰田旗下的雷克萨斯来说不算稀罕，因为丰田在这方面技术积累深厚，推插混只是时间问题。

个人认为，全新NX的最大看点是智能化。它的自动驾驶配置非常丰富、功能强大，相比自己，可以说实现了越级式发展。有一些自动驾驶技术细节已经超越特斯拉等造车新势力。

可以看出，雷克萨斯高层在深度了解竞品后，终于智能化、网联化方面大力踩下加速踏板。大象转身虽然慢，但只要深度刺激它一下，其实速度也很快，威力也更猛。

一、智能辅助驾驶：主流配置都有了

智能辅助驾驶配置是全新NX的一大亮点。它搭载了升级版雷克萨斯智能安全系统LSS+。该系统扩大了毫米波雷达和单目摄像头的探测范围，各方面性能均有提升。

  

它的智能辅助驾驶配置不仅涵盖了常见的自适应巡航，车道保持，变道辅助，智能泊车、遥控泊车、OTA升级、数字钥匙，还增加了一些很时髦的新功能。

例如：超车避让功能。简而言之就是，当你的车超越大货车时，会稍微偏离大货车，避免压迫感。目前，绝大多数车道保持功能都是把车辆保持在车道中间，哪怕旁边有大货车也是如此，结果让驾驶员心里很紧张。

小鹏刚刚推出的NGP升级，增加了一个主动避让大货车功能。雷克萨斯的超车避让功能跟它类似。在与大货车并行时可以稍微偏移一点，减轻压迫感，提升行车安全。

来看一下全新NX的智能辅助驾驶配置吧，看完之后，再对它的智能化水平做一个判断：

1、自适应巡航控制系统，带全速域跟车功能

该功能的亮点在于，可以根据转向灯进行预加速或预减速。

资料介绍：在超车时，车辆可以响应转向灯操作，进行预加速。若目标车道的前车速度低于自己的车速，也会响应转向灯操作，进行预减速。这样做的目的是避免突然接近前车，提高行车安全感。

2、弯道车速控制功能

资料介绍，它能够精确探测前方弯道，并基于弯道的急缓程度，提前减速。这个功能很考验自动驾驶系统的技术含量。我体验过很多自动驾驶车型，在弯道内行驶的速度上限是60km/h。全新NX的表现值得期待。

3、车道偏离警示系统LDA

车道偏离预警不是新鲜配置。但NX的配置有一个亮点：不和驾驶员争方向盘。例如，当车辆判断驾驶者做出转向避让行人车辆时，系统将关闭车道偏离警告和约束功能。

  

4、可识别电线杆，路缘、护栏、墙体

它的智能辅助驾驶系统新增电线杆、路缘、护栏、墙体等的识别功能，提供额外的低速驾驶辅助。

这一点很强大。目前，大部分车型包括特斯拉，只能识别行人、车辆、摩托自行车、桩桶。像NX这样能识别电线杆、护栏的自动驾驶车型还极少见。

5、智能车道循迹系统LTA

资料介绍，新车的车道识别功能增强，转向辅助支持更顺畅。尤其是：在超过相邻车道行驶车辆，或车辆与道旁设施距离太近等情况下，循迹位置会偏离道路中央以进行避让。如驾驶者手动操控一般。

这个功能类似小鹏刚推出的“主动避让大货车“功能，这个在业内也非常少见，属于领先水平。

6、变道辅助系统LCA

这个功能类似转向灯控制变道。资料介绍：系统启动后，当在高速公路行驶时，操作转向灯，会激活变道辅助功能，此时系统会确认车辆周围路况、提供转向辅助，并监测目标车道车辆。

  

7、道路标识识别辅助系统RSA

这个功能是自动驾驶车型常见的配置，简单概括就是识别限速标志。全新NX在中国市场首次导入的道路标识识别辅助系统RSA，可识别“最高限速”等道路标识。

8、预判式主动驾驶辅助系统PDA

该系统基于行车状况预测交通风险，譬如“有行人横过马路”或“车辆可能失控”等，该系统可响应前车动态或前方弯道，辅助驾驶者减速，确保行车安全。

9、在线软件升级OTA

OTA是传统车企的软肋，但是雷克萨斯做到了。基于OTA，全新NX用户可轻松完成软件升级。

10、Advanced Park智能泊车功能。

全新NX的智能泊车功能，可以完成垂直泊车、前向泊车，还可以智能驶离泊车位。这是造车新势力的标配了，雷克萨斯全新NX也配齐了。

  

11、手机遥控泊车

全新NX可通过智能手机操作，实现遥控泊车。类似于特斯拉的召唤功能。还可辅助用户在车外前后移动车辆，方便从后备箱拿取行李。这一点也向造车新势力看齐了。

12、数字钥匙。

驾驶者可以通过智能手机操控车辆，提升用车便利性。具体包括三点：

一、用户携带智能手机，无需在手机屏幕进行操作，便可轻松上锁/解锁车门并启动发动机。

二，如果用户拥有并绑定支持该功能的多台车辆，只需通过一部智能手机，便可实现对全部车辆的操控。

三、可通过智能手机间的数字钥匙权限移交，与家人和朋友远程共享车辆。

13、360度全景监视

这是自主品牌车型的流行配置。雷克萨斯NX也配齐了。360度全景监视器通过安装在车辆前、后、左、右的摄像头，将画面显示于中央显示器之上，可显示车辆底盘正下方路面影像。

二、智能安全系统

上述配置是智能辅助驾驶系统。在智能安全配置方面，全新NX也有一些亮点。其中有的配置是跟智能辅助驾驶融合在一起的，比如主动转向功能。具体而言，它有这几个智能安全配置。

  

1、预碰撞安全系统PCS

这是一种通过十字路口的安全辅助功能，可辅助避免车辆交叉相撞。可识别摩托车、对向车辆，以及夜间骑行者。当系统判断有较高的碰撞风险时，会发出警报并施加制动力，以减轻碰撞伤害。

2、前方交通穿行警示系统FCTA

这也是通过十字路口的安全辅助功能。当系统探测到左方或右方有临近车辆，会通过彩色抬头显示器以动画效果展示临近车辆的方向，向驾驶者发出警示。若系统判断驾驶者即将在有车辆临近的情况下启动，会通过显示器和蜂鸣器发出警报，提醒驾驶者减速。

3、下车时的车门防撞功能。

这个功能集合了可自动中止开门动作的开门辅助探测系统SEA、盲点监测系统BSM、e-Latch智能电控车门。三者相结合，可以降低用户下车时的安全隐患。

4、紧急转向辅助功能ESA。

该功能可以主动转向，当它判断有较高的碰撞风险时，会实施自动转向，躲避碰撞。

因为目前还没有试驾实车。我个人觉得，这个功能有点类似于主动变道。但它是为了躲避碰撞的主动变道。

  

5、低速加速控制功能。可预防低速行驶时事故发生。

怎么样？看了上面的智能化功能，是不是觉得雷克萨斯在智能化方面，已经醒了？

三、车联网

在网联化方面，全新NX也在发力，配置水平也实现了越级提升。当然，如果想跟造车新势力和自主品牌扳手腕，还需要下些工夫。它的多媒体系统包括：

1、14英寸高清触控显示屏。采用了挡风玻璃抗反射涂层与屏幕防眩光工艺，提升画面清晰度。

2、OTA升级。全新NX可以在线软件升级OTA。除了核心的多媒体系统，仪表盘和音响系统也可实现在线软件升级，升级内容涵盖Bluetooth ，兼容支持、显示指示和新增功能。

3、语音识别。采用了全新的语音识别功能，支持自然语音交互。自动激活，无需按键操控或暂停音乐。当然，它的语音识别能力到底怎么样，还需要试驾测试。

  

4、实时导航。全新NX导航包括车载导航系统和云端导航。云端导航利用云端地图数据，实时获取交通资讯和停车位等信息。

5、第三方应用。支持AppleCarPlay和Baidu CarLife

6、数据连接。车内可以使用USB连接，也可使用无线连接。利用雷克萨斯的服务供应商平台，用户无需使用手机软件即可畅享流媒体音乐服务。全新的浏览器功能可浏览网页（新闻、博客、流媒体音乐、视频等）。

7、个性化设置。“我的云档案”功能允许用户保存自定义车辆设置。除了常规车辆设置（驾驶姿势、座舱照明和车门等），还支持保存导航和音响等多媒体设置，用户可利用智能钥匙和智能手机识别身份。多媒体设置信息可通过数据中心，在不同车辆上共享。

整体来看，它的车联网功能跟自己比进步了一大截。

动力系统：新增插混版

动力系统也是全新NX的亮点，最大亮点是新增了插混车型。新车提供了插电混合动力、混合动力、燃油三种选择。

一、2.5升插电式混合动力系统，采用前置前驱（A25B-FXS +THS II）。动力系统由2.5升直列四缸发动机、锂离子电池以及电机构成。大容量锂离子电池布置于车辆地板下。驾驶者可在4种驾驶模式间轻松切换。

二、2.5升混合动力系统，匹配E-Four电子四驱系统（A25B-FXS + THS II + 后置电机）。E-Four电子四驱系统实现连续可变的前后轮驱动力分配比例，分配比例范围为100:0到20:80。另外，未来也会引入前驱版本。

三、2.5升发动机，前置前驱（A25A-FKS + Direct Shift 8速自动变速箱），匹配8速自动变速箱。

外观、内饰

全新NX的外观、内饰设计延续了雷克萨斯的设计语言，强化整车的动感风范。采用全新平台，塑造出动感车身架构和宽敞后排空间。前后轮最大尺寸由225/60R18增至235/50R20。提升了乘客头部空间，改善后排乘坐舒适性。

  

内饰首次引入Tazuna缰绳概念座舱。在日语中Tazuna意为骑手向马匹传达指令的缰绳，意为通过更高效的人车沟通，丰富随心操控的驾驶乐趣。

触摸示踪操作功能为全新配置。当驾驶者触摸方向盘上的触控键时，抬头显示器便会显示操作提示。搭配全新开发的方向盘，全新开发的电子换挡杆，支持线控换挡功能。64色座舱氛围灯光。LEXUS雷克萨斯高级音响系统。

悬架、制动系统、轮胎、FSPORT车型

新车采用高刚性、轻量化车身。车辆的悬挂机构和其他部件新增支撑件和板件，优化驱动力表现。首次为发动机罩引入双锁扣固定机构，优化了车辆上车体结构。

新车配备全新开发的悬架系统，采用麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架。全新开发的减震器可维持低速段的阻尼力水平。

20英寸和18英寸轮胎均引入延长机动性轮胎技术EMT，在轮胎被刺穿的情况下，依然能继续安全行驶一段距离。

制动性能方面，雷克萨斯开发了新型人体工学制动踏板，使驾驶者能够更轻松地在踏板间切换并踩下制动踏板。插电式混合动力和混合动力车型将首次配备踏板回位阻尼构件，进一步提升灵敏脚感。

  

F SPORT车型是发烧友的专利。F SPORT专属外观配置包括20英寸合金运动轮毂、保险杠底部扰流板和前脸装饰，全新开发的专属方向盘，运动化前排座椅、铝制踏板和换挡杆等。此外，F SPORT 车型标配的最新适应式可变悬架系统AVS，可以带来更高水准的操控性和驾乘舒适性。

总结

以前，雷克萨斯的新能源车，包括电动汽车，竞争卖点总是围绕设计、品质、做工、配置、动力系统、服务等传统展开，很难跟智能化和网联化联系起来。但从全新NX开始有了根本性变化。在它身上，智能辅助驾驶已经成了领先的卖点，可以说进入了第一阵营，至少从配置表上看起来，已经很能打了。

这个转变不仅仅是产品本身的变化，更代表了雷克萨斯决策层的思维观念变化。都说大象转身难，其实也不难。当决策层的思维跟上时代时，大象转身就容易多了。