第1000万台发动机下线，长城蜂巢动力可真猛

第1000万台发动机下线，这对拥有几十上百历史的车企来说不是什么难事，但对起步很晚的自主品牌，这可是里程碑级的存在，6月17日长城汽车蜂巢动力就干成这么一件事，这意味中国汽车工业终于可以摆脱外资车企的束缚，自主头部力量也成功崛起。

这一成绩还在往上爬升，长城蜂巢动力表示将在2023年实现产能翻倍，4-5年间产销将突破2000万台。为此，长城蜂巢动力也在6月17日一口气公布8款发动机，其中最快可以在年底与我们见面。

第一款是混动平台专用的第四代1.5L发动机，其热效率达到41%，最大功率为110kW（约150匹马力），峰值扭矩达到了220牛·米，就在今年12月推出。

第二款是1.5L第五代DHT发动机，它将在2022年推出，该发动机将采用全新的混动燃烧架构，拥有超大的程径比、超高的压缩比以及超比的摩擦功，其热效率可到43%+，最大功率为120kW（约163匹马力），峰值扭矩为240牛·米。

第三款是2.0L第四代发动机，其采用电子水泵、米勒循环、低压EGR、VGT增压器和高能点火等技术，热效率可达41%，最大功率160kW（约218匹马力），峰值扭矩为340牛·米，是一款专为中大型车打造的发动机，同样也准备在2022年推出。

第四款是是2.0L第五代发动机，它带有可变排量机构和高瞬态响应驱动方案，热效率要比2.0L第四代发动机更高，达到43%+，马力数据则相同。

第五款是2.0L极致动力发动机，最大功率可到260kW（约匹马力），峰值扭矩450牛·米，显然是一台偏向性能的高功率发动机。

第六款为2.0T稀燃预燃室发动机，它的最大特点就是有高充量稀薄燃烧和可变润滑管理等技术，热效率高达45%，最大功率110kW（约150匹马力），峰值扭矩240牛·米，以上三款都准备在2023年推出。

第七款是合成燃料发动机，官方表示合成燃料可以使用绿电，兼容内燃机配套设施，可弹性切换，同时合成燃料也可以成为无序能源的载体，使其更加绿色。它的热效率为40%，最大功率为90kW（约122匹马力），峰值扭矩为230牛·米，预计在2024年推出；

第八款是氢气发动机，据资料显示它采用氢气直喷系统，高压耐腐蚀氢气供给系统等多项技术，发动机热效率为42%，最大功率为120kW（约163匹马力），峰值扭矩为230牛·米。

可以发现，长城这8款发动机热效率都非常高，经济性和动力性也不输于日系对手，新技术的应用也非常高端，能有此等研发精神，对于一个自主品牌来说实在令人敬佩。最让人笔者高兴的是，在电气化时代还能规划这么长远的内燃机布局，不得不说这给不少“内燃机老粉”吃了个定心丸。  

这就是全新一代思域两厢版

无所不能的外媒今天又带来一波重磅谍照，主角便是车迷正在期待的本田全新一代思域HATCHBACK（两厢版），重点是无伪装。

可惜是谍照之中，外观部分只带来车型的尾部图片，而且还被一位面目狰狞的老哥挡住一部分，但不管如何，两厢版最重要的部分泄露了，虽然没有现款思域HATCHBACK的那般凶猛，但总归也不会让人特别失望，至少下垂的尾灯运动感还不错，留有疑问的，就是它侧面的造型看起来如何了。

此次外媒还带来它的后排谍照，我们依稀也可以看到前排的设计，它与三厢版车型保持一致，至于这后排空间，看似并不算大，但不也要失望，因为前排座椅已经移动到B柱后面了，所以看起来比较小罢了。

本田前几天也发布了全新思域HATCHBACK的预告图，据悉它就在6月24日首发，如果没有意外，它的动力总成应该与此前首发的海外全新思域一样，提供2.0L和1.5T发动机，其中1.5T发动机将拥有180匹马力和240牛·米扭矩输出，不过我们还是把重点放在两厢版的外观变化吧！

再不买就没了，保时捷新款Macan曝光  

国内有媒体最近获得一组保时捷新款Macan的测试谍照，这次继2013年以来第二次大改款，或许这也是最后一次燃油车型改款了。

因为在3月份，保时捷发布的2023战略当中表示，下一代Macan将全系电气化，其中包括纯电版、插混版和混动版车型，而燃油版将会在2024年退出历史舞台。

既然在这个节点曝光，新款Macan自然也会跟上最新的家族设计，比如换上更大开口的贯穿式格栅，而且根据车型配置，它的格栅两侧还设计了封闭式和开口式两种造型，前大灯和轮圈的样式都有稍作改动，虽然总体调整不算多，但它变得极为凶猛。

此次内饰伪装比较严密，但可以发现它并没有换上与新款911同款小巧的电子挡杆，依然还是原来的机械换挡，预计内饰改动也不大。

据悉，它的动力还是保持原有布局，分别有2.0T L4、2.9T V6低功率和2.9T V6高功率发动机，但入门版Macan换上全新的2.0T发动机，它是来自大众EA888 Evo4系列，最大马力为265匹，相比老款提升了13匹，传动上均匹配7速PDK变速箱以及四驱系统。