作为混迹汽车圈多年的“老人”，每到年中6、7月份的时候，小编都会推荐身边的朋友们去买车，一是马上进入酷暑，有辆车代步会舒适很多。其实更重要的是，年中正逢淡季，促销优惠会更加充分，车源也足够充足，所以这个时间段去买车比较合适。可今年的行情却让小编有点措手不及：不但各大品牌的优惠不如往年吸引人，库存还普遍告急，身边的朋友纷纷抱怨提不上车，实在让人捉急。

这一切都是全球缺芯潮惹的祸。

（图片源自网络）

从去年开始，受疫情波及、市场需求激增、物流断裂等等多方面因素影响，全球芯片供应面临巨大的缺口，这让很多行业始料未及。作为最敏感的汽车行业，虽然第一个发出了“缺芯”警告，但是也难以扭转芯片无法正常供应的尴尬局面。随着去年汽车市场销量的逐步攀升，加之8个月以上的芯片供应周期，二者的产能恢复时间差和产销不匹配，加剧了目前的商品车供应缺口。这就苦了市场和消费者，只能无奈地选择等待。

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缺芯潮是不是真的已经引发终端缺车潮？小编也来到了品牌集中的汽车园区一探究竟。走访了一圈发现，几乎所有的品牌都出现了缺芯、缺车的情况，热门车型2个月提车成常态，部分车型甚至出现价格上涨状况。

例如宝马4系在原价基础上再加3万，且不能保证年内能提到车。奥迪A4、Q5、A6等几款主销车型提车时间明显增长；东风本田热门车型CR-V和思域目前都处于订单火热，用户排队等车的状态，不过4S店工作人员正在与厂家积极协调车源，争取让客户能尽早提车。而园区的其他品牌展厅，包括丰田、本田、大众、日产等在内很多品牌的热门车型要么库存很少，要么无车可卖，备货周期都要一个月以上。不少店内的销售顾问坦言最近的压力确实很大，都在盼着这一波缺芯潮能够尽快过去。

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这次全球性的芯片危机让我们看到了芯片产能的脆弱之处，也暴露了寡头市场的弊端，却也从侧面引发了很多行业反思，甚至促成了更多积极的改变。尤其在汽车领域，各大企业正在用实际行动在困局中突围，借助不利之势实现自身的精进，这样积极的应对态度让人颇为欣慰。就像疫情一样，困难总是暂时的，缺芯潮终究会退去，相信曙光就在不远处。